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Director:Luis BerbelRedacció / Coordinació:Xavi Tedó

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Jorge López, Fernando Pardo i Antoni Servós.

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Dipòsit legal: B-15564-1987

El sector ha votado

El sector ha votado. Una felicitación para todos los taxistas. Además lo ha hecho con la mayor participación que ha habido en el taxi de todas las consultas que se han realizado (69 por ciento) y ha elegido una opción: los turnos (36,2 por ciento). Ahora es la hora de su aplicación….Es evidente, que los resultados son los que son, y además inamovibles. Pero la campaña hasta llegar al día de la votación no ha sido un recorrido AMABLE. La regulación Horaria ha sido la opción más bombardeada de todas. Desde los foros, algún tertuliano en medios de comunicación, desde panfletos con suplantación de siglas y con injurias y calumnias…e incluso informes oficiales dando cifras inexactas. Con todo, hemos conseguido muchos votos, al ser la segunda opción elegida por los taxistas.La aparición de Jose María Goñi, resucitado por una parte del sector em-presarial, también ha contribuido a que la campaña se fuera desvirtuando. Teniendo en cuenta además que su posición fue variando conforme iban pasando los días: primero abstención y mensaje de no ir a votar; para pasar a llamamiento a la votación y con un claro mensaje a favor de LOS TURNOS. ¿Qué había detrás de ese cambio de timón?Pronto se sabría, el sector empresarial votó a favor de los TURNOS. Ese voto, que en una reunión entre las organizaciones y la administración, fue reco-nocido por ellos mismos y evidentemente buscando determinados privilegios que los autónomos no estamos dispuestos a ceder.En la última reunión, mantenida de forma conjunta las organizaciones del sector con la administración, los representantes del STAC ya manifestaron tanto su total respeto al resultado y su debida aplicación pero además, añadieron, que el problema definitivo era modificar la ley del taxi en varios aspectos como son: UN TAXI, UN CONDUCTOR; plena y exclusiva dedicación y jornada completa para los asalariados.Este es el proyecto en que nos embarcamos desde que se celebró nuestro congreso en el 2009. Hay que cambiar el taxi de Barcelona, aunque con la nueva administración ya se van dando pasos como: Mayor exigencia en los exámenes para la licencia de taxista; autorización de las siete plazas; con-vocatoria de un referéndum; elecciones sindicales en el sector; autorización en las transferencias de licencia de los vehículos de más de cinco años. Pero es imprescindible que se MODIFIQUE LA LEY DEL TAXI.

Editorial

4 16Entrevista a Eduard Freixedes, nou president de l'IMET

La Fira del Taxi es consolida com a punt de trobada del sector

REVISTA PROFESIONALDE DIFUSIóN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AñO XVIII Nº 154

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Sumari

Revista impresa en paperestucat Creator Star

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Entrevista: Eduard Freixedes i Plans, president de l'IMET

aviat farà set mesos que va accedir al càrrec de president de l'Institut Metropolità del taxi. Quina radi-ografia fa del sector? Creu que la imatge que té el sector actualment és l'idònia per a Barcelona?En aquests moments, el sector neces-sita una reestructuració i estem tre-ballant per modificar alguns aspectes que són millorables. El primer que hem fet ha estat reformar l’examen d’accés a la Credencial de Taxista fent-lo més rigorós. Ja hi ha hagut tres convoca-tòries i considerem que, pels resultats, anem pel bon camí. Un altre aspecte que ens preocupa és millorar la rendibi-litat de l’activitat de tots els taxistes. Hem d’adoptar, amb el consens de tot el sector, mesures que siguin sòlides i estables en el temps per adequar l’oferta a la demanda. El sector està format per homes i dones que, en general, són bons portaveus de les ciutats metropolitanes. El fet que el taxi de Barcelona hagi estat valorat com el millor d’unes 22 ciutats europees ens diu molt de la qualitat de servei que s'està oferint. Ara bé, amb això no ens podem deixar enlluernar i no veure les mancances i les reformes que necessita.

El seu discurs és ben rebut entre el col·lectiu, però quines solucions planteja per combatre la crisi tan greu que pateix el sector? Com he assenyalat abans, estem posant les bases d’una reforma del sector que ha de ser gradual i amb el consens de

"La Llei del Taxi necessita actualitzar-se"

tothom. No és temps d’aventures, totes les mesures que es puguin proposar han d’estar sustentades i avalades des del punt de vista tècnic i legal. Vam arribar a un acord històric amb les organitzacions convocant la Consulta del 22 de febrer per tal que fossin els taxistes titulars de llicència els que determinessin quina era la millor opció de les que hi havia sobre la taula per explotar la llicència i fer front a la crisi que afecta el sector.

Quina és la seva valoració dels re-sultats de la consulta del 22? Molt positiva. Aquesta consulta ha po-

El regidor de Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelo-na, Eduard Freixedes i Plans, nou president de l'Ins-titut Metropolità del Taxi (IMET), assumeix aquest càrrec com un "repte", però amb un ampli ventall

de propostes per millorar la situació del sector. En aquesta entrevista no esquiva cap qüestió mostrant un bon coneixement de la realitat i dels problemes que pateixen els taxistes en el seu dia a dia.

sat en relleu la maduresa democràtica del sector. L’índex de participació ho diu tot. Encara que hi va haver una proposta guanyadora, els resultats reflecteixen també la pluralitat de punts de vista que hi ha en un sector tan heterogeni com és el del taxi. Ara ens tocarà gestionar de la millor forma possible el resultat, de manera que el sector en el seu conjunt hi surti beneficiat.

Quan entrarà en vigor? El 6 de març la mesura guanyadora de la consulta va ser aprovada inicial-ment pel Ple del Consell Metropolità

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La clarificació de la representativitat del sector a les eleccions ens permetrà avançar en aquest i altres temes que no vam poder ni tan sols proposar per manca de representativitat i de consens.

Molta gent opina que ens hauríem d'obrir a d'altres mercats. Quins? De quina manera l'administració donarà suport al sector del taxi?Aquest organisme estarà sempre al costat del sector quan es tracti de millorar-ne la rendibilitat i donar un servei de qualitat a la ciutadania. L’au-torització dels vehicles de set places va en aquesta línia. Però, a la vegada, el taxista també ha de ser receptiu als punts de demanda de taxis que hi ha a la ciutat i que, en circumstàncies concretes, no es veuen atesos, com l’Auditori, el Liceu, el Palau Sant Jordi o el Teatre Lliure de Montjuïc. Estem oberts a totes les propostes imaginatives i viables, també des del punt de vista econòmic i estratègic. Ara disposem d’alternatives tecnològiques que ens permeten apropar l’oferta a la demanda del servei.

Veu viable la creació d'una Ciutat del taxi a Barcelona?La indústria que sustenta l’activitat del taxi és prou important com per no pensar que una Ciutat del Taxi a l’AMB no és una idea raonable. Però qualsevol iniciativa al respecte serà presentada quan hi hagi les garanties de viabilitat econòmica i es compti amb la complicitat del sector.

Què li diu o què li transmet l’eslògan “un taxi, un conductor”? L’eslògan em sembla bé perquè descriu el treball que fan milers de taxistes autònoms a l’àrea metropolitana. Dit això, també he d’afegir que tenim una Llei del Taxi que ha establert uns criteris d’explotació de les llicències.

de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Ara està obert el període d’exposició pública preceptiu. Si tot va bé, la mesura es podria posar en marxa a partir de maig.

En el supòsit que algú impugnés la mesura, quina decisió prendria l’IMEt? Crec que no cal avançar-se als fets.

Què determinarà la seva posada en marxa o la seva paralització? Òbviament es paralitzaria per una decisió judicial com ja va passar amb alguna altra mesura que es va impulsar

des de l’IMET. La mesura que es posi en marxa haurà de tenir el suport de la majoria, perquè no seria gens encoratjador engegar una que sigui rebutjada per una part important del col.lectiu.

l'staC reclama la modificació de la llei del taxi 19/2003 en el per-centatge de cotxes a doble torn, dedicació plena i exclusiva i jornada completa per als assalariats. Què n'opina?Aquesta llei es va aprovar en un context social i econòmic molt diferent a l’ac-tual. Ara, en creiem també necessària l’actualització, i en aquest nou marc, podrien estar contemplats els temes que l’STAC planteja i d’altres, com ara, un model d’explotació de les llicències més estructurat i clarificat. Tots aquests temes hauran de ser plantejats i ana-litzats amb els nous representants del sector l’endemà de les eleccions del taxi

El primer que hem fet ha estat reformar l'examen d'accés a la credencial de taxista

que es convocaran el 3 de maig i que ha estat un dels altres punts importants del l'acord assolit l'1 de febrer.

tot i l'increment de la dificultat dels exàmens, què més té previst per augmentar la professionalitat dels taxistes? Les proves es milloraran encara més; volem garantir que les persones que accedeixin al sector ho facin amb les garanties plenes de formació per donar un bon servei a la ciutadania. També creiem necessari que els taxistes en actiu adoptin la formació contínua com una obligació —avui ho és per a totes les activitats professionals. Els taxistes i les taxistes en actiu han d’avançar en les competències lingüístiques, especi-alment l’anglès perquè un percentatge molt important d’usuaris són turistes, que normalment dominen aquesta llengua. Cal fer èmfasi en la millora de l’atenció al client perquè incideix en la consideració que la societat té de la qualitat de prestació del servei.

avui en dia hi ha al carrer moltes campanyes de promoció d'aparca i vola, aerobús... Quan comptarà el nostre sector amb una?El moment econòmic afecta tothom. També a nosaltres, però des de l’IMET continuarem impulsant la imatge i l’activitat del taxi en tot allò que ens sigui possible. A principis d'any, coincidint amb el canvi de tarifes, hem desplegat en punts estratègics de demanda de taxis opis informatius sobre el servei i, després d’un acord amb l’aeroport, molt properament es desplegaran altres panells informatius sobre el funcionament del taxi a la zona de recollida de maletes. Volem aprofundir en totes aquelles accions informatives que apropen l’oferta a la demanda, i en altres accions que tinguin una repercussió real en l’activitat diària dels taxistes i en el servei als usuaris.

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Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxiOpinió

La reforma de las pensiones (2a parte)

b) Mediante la modificación del art.º 161.1 LGSS se establecen las nuevas condiciones de acceso por edad a la pensión de jubilación contributiva y por las que se retrasa de forma general la edad de jubilación, que a partir del 1 de enero de 2013 será a los 67 años, frente a los 65 años actuales, si bien se establece la excepción que permite la jubilación a los 65 años de edad siempre que se hayan cotizado un mínimo de 38 años y seis meses.

Además se incluye una reformulación del sistema de cómputo que empeora el actual, pues si bien hasta la fecha los años cotizados se contaban ente-ros por mínima que fuera la fracción (y por tanto 20 años y un día equivalían a 21 años de cotización), a partir de la entrada en vigor de la reforma los años y meses se computan por entero, sin que se equiparen a un año o a un mes las fracciones de los mismos. La modificación al alza de la edad de jubilación hasta la definitiva de 67 años se aplicará de forma paulatina desde el año 2013 hasta el 2027, aumentándose un mes por cada año desde el ejercicio 2013 hasta el 2019

y a partir de esa fecha el aumento será de dos meses por año.c) Se modifica el sistema de cálculo de la base reguladora de la pensión de jubilación con objeto de aumentar los años computables a efectos de cálculo. De tal manera, si hasta la fecha el cálculo de la base reguladora se establecía dividiendo entre 210 las bases de cotización de los últimos 15 años, a partir del 1 de enero y de forma paulatina se irá aumentando

el número de años hasta llegar, en el año 2022, a un total de 25 años, dividiéndose finalmente las bases de cotización de los 25 años anteriores a la fecha de jubilación (hecho cau-sante) entre 350.d) Respecto de la cuantía de la pen-sión, se modifica el artículo 163 LGSS, variando el formato de cálculo de los porcentajes aplicables a la base regu-ladora. En ese sentido se mantiene el derecho a la percepción del 50% de la base reguladora para quien haya cotizado un mínimo de 15 años en toda su vida laboral. A partir de ahí se aumentará un 0,19% por cada mes de más cotizado hasta un total de 248

meses y un 0,18% desde el mes 249 de cotización hasta el total de años cotizados, sin que en ningún caso se pueda rebasar el 100% de la base re-guladora. No obstante, entre la fecha de entrada en vigor de la reforma y el año 2027 se aplicarán unos porcentajes variables mejorados, en aplicación de la Disposición Transitoria vigésima primera de la LGSS.e) Se modifica el sistema de integra-ción de lagunas por el cual los periodos escogidos para el cómputo de la base reguladora de la pensión en los que no hubiera existido obligación de cotizar se integraban a base mínima, lo que quería decir que si en los últimos 15 años previos a la fecha de jubilación habían meses sin cotización, a dichos meses se les aplicaba la base mínima de cotización de aquel año, lo que suponía una evidente mejora. A partir de enero de 2013 sólo se integrarán las lagunas de cotización al 100% de la base mínima si se corresponden con las bases de las 24 mensualidades inmediatamente anteriores a la fecha de jubilación, integrándose el resto de lagunas al 50% de la base mínima, lo que supondrá en muchos casos una reducción importante de la base regu-ladora de la pensión. Se debe recordar aquí, por su importancia para el co-lectivo de afiliados, que la integración de lagunas no es de aplicación para las jubilaciones de los trabajadores autónomos, por lo que si un autóno-mo tiene periodos sin cotizar en los años anteriores a su jubilación, esos periodos se computarán a cero.f) Se modifica la jubilación anticipada y la jubilación parcial, si bien, por no afectar al régimen de autónomos, nos evitaremos aquí su exposición.g) Se establecen beneficios de cotiza-

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Opinió

ción por cuidado de hijos consistentes en considerarse como periodos efecti-vamente cotizados aquellos periodos en que no se haya podido cotizar por haberse extinguido el contrato de tra-bajo o la prestación de desempleo por causa de nacimiento o acogimiento y hasta un máximo de 270 días. Asimis-mo, en el plazo de un año, se prevé la posibilidad de que el Gobierno presente un proyecto de ley para compensar los periodos de prestación del servicio mi-litar y la Prestación Social Sustitutoria, a efectos de cotización.h) Sistema de jubilación parcial anti-cipada para autónomos: Se establece que el Gobierno presentará, en el plazo de un año, un estudio relativo a la posibilidad de establecer un sistema de jubilación parcial a los 62 años para autónomosi) Finalmente destacar la puesta en marcha de un sistema de com-patibilidad del cobro de la pensión de jubilación con el desarrollo del trabajo por cuenta propia, siempre y cuando los ingresos derivados del trabajo por cuenta propia no superen en cómputo anual la cantidad anual establecida para el Salario Mínimo Interprofesional.En definitiva, la reforma de las pen-siones tiene como objeto principal reducir los costes de las prestaciones de jubilación de forma profunda, me-

diante un sistema de cálculo mucho más severo y restrictivo. Como resul-tado de la aplicación de la reforma tendremos unas futuras pensiones más bajas que las actuales, perderemos poder adquisitivo y nos jubilaremos más tarde, por lo que tendremos que hacer un mayor esfuerzo para obtener un peor resultado final. Y como una reforma así no es del gusto de la mayoría de los cotizantes de este país, el legislador se ampara, para su imposición, en una más que incierta excusa preventiva de dotar de sostenibilidad el sistema, garantizando así el mantenimiento del sistema de pensiones para las generaciones futuras y asegurándonos que en caso contrario sería prácticamente imposible mante-ner la viabilidad del sistema.Tal vez sea eso o quizás detrás de se-me jante explicación se encuentre el histórico e imparable deseo de ciertas entidades financieras de privatizar las pensiones, haciendo cada día menos atractivas las derivadas del sistema público, dudando constantemente de la viabilidad del sistema o pagando carísimos informes técnicos de pres-tigiosas instituciones que echen por tierra la viabilidad de nuestro sistema actual, con el objetivo final de hacerse con un pastel extraordinariamente apetitoso y rentable. Al efecto me surgen algunas preguntas:

¿Cómo garantizar un sistema de pen-siones privado más eficiente y favora-ble que el actual público, teniendo en cuenta que en los sistemas privados alguien más, además del futuro ju-bilado, quiere obtener rendimientos económicos?¿Quién garantizará que de aquí a 40 años la entidad financiera privada podrá pagar mi pensión?¿Cómo evitaremos que se especule con las pensiones privadas de la misma forma que se ha hecho con las hipotecas?En definitiva, si queremos seguir disfrutando de un sistema de pen-siones justo, equitativo y garantista, deberemos estar muy al tanto y no dejarnos convencer por los cantos de sirenas de las entidades financieras y en su caso deberemos convencer al legislador para que aplique esa política preventista que hasta la fe-cha ha venido aplicando al sistema de pensiones a otras actividades de nuestra economía, como las finanzas o la construcción. Si los diferentes gobiernos de este país hubieran sido igual de previsores en el control de las entidades financieras, seguramente ahora no nos encontraríamos en las lamentables circunstancias en las que nos hallamos..

David sánchez ChacónAbogado y Graduado Social

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Actualitat

El Parlament reclama crear jael Consell del Treball Autònom

del Règim d'Autònoms per aquest any siguin les mateixes que les del 2011.La base mínima es fixa en 850,20 euros mensuals i la màxima en 3.262,40 euros. Pel que fa als tipus d'interès a aplicar, s'apliquen el 29,80% o el 29,30% si l'autònom està acollit al sistema de protecció por cessament d'activitat i el 26,50% quan l'interessat no tingui la protecció per incapacitat temporal. L'autònom té la possibilitat d'escollir qualsevol base de cotització compresa dins d'aquest intèrval sempre que tingui menys de 47 anys, també els qui tinguin 48 o 49 anys i la seva base de cotització sigui igual o superior a 1.682,70 euros. Els autònoms que, a 1 de gener de 2012, en tinguin 47 i una base inferior a 1.682,70 euros mensuals no podran escollir una base superior a 1.870,50 euros al mes.

a les funcions del Consell del Treball Autònom de Catalunya i les activitats de les entitats d’autònoms reconegudes a Catalunya com pel que fa a l’exercici de la representació d’aquest important col.lectiu a l'abans citat Consell. La Taula d’Autònoms de Catalunya és una organització de caràcter intersectorial i està formada per l’Agrupament de Botiguers i Comerciants de Catalunya, l’Associació de Transportistes Autònoms de Catalunya Condal, la Coalició d’Enti-tats Professionals de Teràpies Naturals Federació Catalana, la Federació d’Asso-ciacions d’Artesans d’Ofici de Catalunya, el Sindicat del Taxi de Catalunya i la Unió de Pagesos de Catalunya.Bases de cotització congeladesLa pròrroga dels PGE i la congelació del Salari Mínim Interprofessional per al 2012 fa que les bases de cotització

El Parlament de Catalunya insta el Govern de la Generalitat a la creació del Consell Català del Treball Autònom abans del finiment de l’actual període de sessions. Aquesta resolució, presenta-

da pel grup parlamentari del PSC, va ser aprovada el passat 26 d’octubre en la Comissió d’Empresa i Ocupació que està presidida per Rafael Luna del Partit Popular.

La La Taula d’Autònoms de Catalunya (TAC), com a organització represen-tativa de treballadors i treballadores autònoms d’àmbit català, va compa-rèixer el passat dia 29 en la Comissió d’Empresa i Ocupació del Parlament de Catalunya, presidida pel diputat Rafael Luna Vivas, i es va demanar davant de totes les forces polítiques del Parlament perquè d'una vegada per totes s’impulsi la constitució del Consell del Treball Au-tònom de Catalunya i es posin les bases de la seva representació. Concretament, la petició que es va fer per demanar la compareixença era l’estat d’aplicació de les previsions del Decret 18/2010, de 23 de febrer, d’aplicació a Catalunya de l’Estatut del Treball autònom, i amb la finalitat que el Parlament de Cata-lunya impulsi la seva implementació i aplicació efectiva, tant pel que fa

Trenta mil autònoms menys el 2011El col·lectiu que fins ara resistia i fins i tot creixia amb les crisis eco-nòmiques cícliques ara és el que més està patint. Parlem dels autònoms. L'any passat, 32.579 autònoms no van poder continuar la seva tasca tot l'Es-tat espanyol. Les dades mensuals de desembre mantenen la caiguda en la construcció (-4.999), a la restauració (-1.207) i de manera menys acusada al sector del transport (-272). Catalunya

(-1.110) és la tercera zona de l'Estat que perd més autònoms el mes de de-sembre després d'Andalusia (-1.257) i les Illes Balears (-1.342). Aquests tres territoris juntament amb el País Valencià sumen el 70% del descens registrat a finals d'any. Que els au-tònoms són els principals damnificats de l'actual crisi es posa de manifest amb una dada revel·ladora: des del mes d'abril de 2008 s'han perdut

prop de 350.000 afiliacions al Règim Especial de Treballadors Autònoms de la Seguretat Social (RETA).

Les organitzacions d'autònoms reclamen al nou govern espanyol un compromís polític clar perquè el treball autònom creixi un 5% amb la creació neta aproximada d'uns 180.000 nous autònoms durant els propers anys, una empresa complicada si no es donen incentius.

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Actualitat

Fomento modifica la orden que regulael alquiler de vehículos con conductorEl BOE ya ha publicado la modificaci-ón de la orden FOM tramitada por el Ministerio de Fomento y que regula los vehículos de alquiler con conduc-tor. El texto había recibido el apoyo del Consejo Nacional de Transportes Terrestres y de las comunidades autónomas. Tambien cuenta con el apoyo de las principales asociaciones de taxistas con representación en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, tal y como se puso de ma-nifiesto en la reunión mantenida el pasado 8 de noviembre con el director General de Transporte Terrestre. La norma en cuestión tiene por objeto concretar y clarificar el concepto de “habitualidad” en el alquiler de vehículos con conductor en el ámbito de la comunidad autónoma de la que tienen la licencia para operar. La futura orden establecerá que se incumple este concepto cuando más del 20 por ciento dentro de un mes natural de los servicios realizados con el vehículo en cuestión no tengan origen o destino por el territorio en el que se encuentra domiciliada la autorización.

Este concepto de habitualidad se considera, en todo caso, un com-plemento al artículo 14.1 de esta misma orden que establece una regla de proporcionalidad destinada a facilitar el desarrollo equilibrado y armónico entre las distintas formas de transporte de viajeros en vehículos de turismo en un mismo territorio, de tal forma que el ejercicio de las competencias administrativas en materia de transporte interurbano no obstaculice la efectividad de las políticas desarrolladas por las comu-nidades autónomas y las entidades locales en relación con el transporte urbano. Asimismo, el texto incorpora otras novedades destinadas a la mejo-ra y transparencia del funcionamiento del servicio, así como a reducir el consumo de combustible, que son las siguientes:• Se exige que los vehículos que se

encuentren prestando servicios en territorio distinto al de domicilia-ción de la autorización en la que se amparan deban llevar ésta en lugar visible del salpicadero.

• Se rebaja la potencia, medida en

caballos fiscales, exigible a los ve-hículos de hasta 5 plazas incluído el conductor, debiendo disponer éstos a partir de la modificación de la norma de un motor con una potencia igual o superior a 13 caballos fiscales.

• Se evita la duplicidad de documen-tación que es necesario llevar a bordo de los vehículos, en deter-minados casos. En este sentido, aunque resulta obligatorio llevar a bordo del vehículo, conjunta-mente con la copia acreditativa del contrato, la correspondiente hoja de ruta, esta circunstancia se excepciona en los supuestos en los que en aquélla se reflejen todos los datos obligatorios previstos para la hoja de ruta.

En cuanto a la reciente sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, del pasado mes de octubre, que interpreta la situación jurídica de los vehículos alquilados con con-ductor después de la Ley ómnibus, el Estado promoverá todos los recursos posibles, incluido el de casación si es necesario.

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Regulación horaria

"El sector del taxi tenía ganas de que alguien le preguntara y la respuesta ha sido masiva". De esta gráfica manera, el presidente del Institu-to Metropolitano del Taxi (IMET), Eduard Freixedes, reconocía el éxito de convocatoria de la consulta. Los taxistas secundaron la consulta y de 10.490 profesionales con licencia se pronunciaron 7.240, el 69%, una cifra que pone de relieve la importancia que otorgó el sector a la votación. De hecho, un 28,5 % de los taxistas ya había votado a las doce del mediodía y en alguno de los puntos de vota-ción, como la ITV de Badalona, había incluso cola para depositar el voto. La opción ganadora, con el 36,2%, fue la de trabajar de forma rotatoria cada mes por turnos de mañana (6.00 a 15.00 horas) o tarde (13.00 a 22.00 horas) y con libertad para hacerlo además por la noche de 22.00 a 6.00 horas. En segunda posición quedó la regulación horaria mediante taxíme-tro con 12 horas para los autónomos y 16 para las licencias explotadas por asalariados en doble turno y que defendía el STAC. La tercera opción fue la de hacer un día más de fiesta cada 15 días (13.2%) y la cuarta, la de añadir un día libre a los dos que tienen ahora cada semana (12,8%). El 7,7% de los votos fueron en blanco, en una votación en la que el 60% de las papeletas se depositaron en las mesas instaladas en el aeropuerto y en la estación de Sants. La consulta se

había acordado el 1 de febrero entre el IMET y las organizaciones del sector, como el STAC, y contemplaba cuatro propuestas para ajustar la oferta a la demanda de taxis e intentar paliar así los efectos de la crisis.

El impacto de la medidaEl impacto de organizar por turnos iguales y rotativos de mañana o tarde los taxis, según la propuesta ganadora en la consulta, será considerable. Durante la mayor parte del día, los 8.000 vehículos que ahora circulan por las calles se reducirán a 5.000, la mitad aproximada de las 10.500 licencias existentes, según reconoce el gerente del IMET, Eduard Ràmia. Y es que de las diez mil licencias actuales, unas 3.000 estan sometidas al doble turno, explotadas por dos conductores asalariados, que hasta ahora trabajaban doce horas al dia cada uno, de manera que el taxi cir-

Los taxistas votan trabajar en turnos rotatorios de mañana y tarde

culaba las 24 horas. Claro está que de las 13h a las 15h se solapen los dos turnos, trabajarán todos, y que por la noche, de las diez a las seis de la mañana, podrá circular quien quiera. Sea com fuere, el IMET ya está trabajando para transformar en una propuesta jurídica "robusta" los turnos rotativos de mañana y tarde que se votaron y que se aplicarán a partir del mes de mayo, después que el Ple del Consell Metropolità de l’Àrea Metropolitana de Barcelona aprobara inicialmente la medida el pasado 6 de marzo.

El staC avala la propuestaUna vez conocidos los resultados ofi-ciales publicados por el IMET sobre la consulta de las medidas anti-crisis, el STAC y la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos (UTAM) realizaron un comunicado conjunto. En el texto, ambos sindicatos, celebraron "la

los taxistas del área metropolitana de Barcelona acudie-ron en masa a la consulta sobre medidas contra la crisis que se celebró el 22 de febrero. los taxistas aprobaron hacer turnos rotativos para sortear la crisis que padece

el sector. El staC, que defendía la regulación horaria mediante taxímetro con 12 horas para los autónomos y 16 para las licencias explotadas por asalariados en doble turno, asume como propia la medida ganadora.

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alta participación de todos los com-pañeros taxistas, que ha rozado un 70% del total con derecho a voto" y defendieron la medida ganadora, turnos rotativos, "para que se aplique tal y como los taxistas de Barcelona la han votado". En este sentido, ambas organizaciones reconocieron que habían defendido la propuesta de Regulación Horaria, que ha sido la segunda opción más votada con un 30’1% de los votos frente al 36,2% de la opción ganadora, pero remarcaron la aceptación de los resultados, an-tes de añadir que "a partir de ahora adoptamos como propia la medida ganadora y vigilaremos para que su aplicación se realice tal y como fue acordada".

un taxi, un conductorEn la última reunión mantenida entre

las distintas organizaciones sindica-les, entre las cuales se encontraba el STAC, y la administración se dio a conocer una carta firmada por el president del IMET, Eduard Freixedes, y el vicepresident, Antoni Poveda, solicitando una entrevista con el conseller de Territori i Mobilitat, Lluís Recoder, para tratar algunos aspectos relativos de la ley del Taxi. Todo ello es como consecuencia, de las insistentes reivindicaciones por parte del STAC des de hace tiempo de la necesidad de la modificación de la ley del Taxi para que exista: Un taxi, un conductor; plena y exclusiva dedicación y jornada completa para los asalariados. Esta misma demanda fue vuelta a realizar por el presidente del STAC, Luis Berbel, en esa misma reunión para dejar claro el posicio-namento del sindicato.

- A favor de los turnos rotatorios de mañana y tarde: 2.581 (36,2%)

- A favor de la regulación horaria por taxímetro: 2.144 (30’01%)

- A favor un día de fiesta cada quince días: 13’2%

- A favor de un día de fiesta adicional a la semana: 12’08%

Votos en blanco 7 (7’7%)

Participación: 7.240 (69%) de los 10.431 taxistas con derecho a voto.

Resultados de la

consulta del 22-F

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Ple del Consell

El Pleno del Consell del Taxi, celebrado el 14 de diciembre, se ha marcado una hoja de ruta con más de una veintena de puntos para concretarlos en los próximos meses. La polémica se suscitó cuando el STAC planteó la necesidad de modificar la ley del taxi para contingentar el doble turno, vol-ver a la plena y exclusiva dedicación y jornada completa para los asalariados del taxi. A algunos miembros de la Federació Catalana del Taxi no les sentó muy bien. Incluso, bastante alterados, llegaron a manifestar que pondría todos sus servicios jurídicos para impedir cualquier medida que

El Consell del Taxi marca la hojade ruta para los próximos meses

estuviera fuera de la “ley”. Uno de los argumentos esgrimidos para que no se haga nada es que hay “cinco millones de parados”. Otros de las mismas siglas llegaron a manifestar que es necesario buscar otro tipo de mercados y no quitar conductores.Durante la sesión, presidida por el director general de Transports, Ricard Font, Luis Berbel, president del STAC, criticó que se hubieran autorizado 14 licencias nuevas estando el taxi sumergido en una crisis profunda con una caída de la demanda de más de un 50% en los taxis de municipios y de cerca de un 40% en los taxis

Los objetivos planteados por las comisiones de trabajo

• Impulso de las áreas de prestación conjunta o fórmulas de coordinación para racionalizar el uso de las licencias.

• Condicionar el otorgamientos de nuevas licencias en mu-nicipios pequeños a la inexistencia previa de convenios de colaboración.

• Consolidación de Planes de Inspección periódicas para control del intrusismo.

• Limitaciones de la oferta de servicios. • Definición de criterios de representación sectorial del

Consell del Taxi. • Simplificación de la estructura tarifaria.• Rediseño de tarifas urbanas/interurbanas. • Generalización del uso del taxímetro.• Actualización de la fórmula polinómica de revisión de

precios de la Comissio de Preus de Catalunya.• Elaboración de un observatorio de costes del taxi.• Extensión de los vehículos de 7 plazas al ámbito metro-

politano.• Mejorar la participación del taxi en sanidad.• Prestación de transporte público en zonas o franjas

horarias de baja demanda.

• Contratación previa: Estudio de su aplicación en supuestos concretos.

• Incorporar vehículos con combustibles alternativos con ayudas públicas para la renovación de flotas.

• Extensión de sistemas de localización y posicionamiento (GPS/GPRS) para la gestión de flotas.

• Coordinación con el sistema de emergencias 112.• Sistemas electrónicos de pago: evolución y solución de

posibles disfunciones.• Mejora de la formación en el sector en idiomas y cono-

cimiento del entorno urbano.• Establecer condiciones standars formativos mínimos.• Aportaciones a programas de formación.• Seguimiento de programas de seguridad de los profesi-

onales en coordinación con el Departament d’Interior y entidades locales (Comisión de Seguridad del Taxi).

Berbel manifestó que los más urgentes son la extensión a toda Catalunya del transporte sanitario para el taxi y buscar mecanismos de regulación del sector para paliar la grave crisi que padece el colectivo.

del Área Metropolitana. Por estos motivos, solicitó la necesidad de una moratoria en la autorización de nuevas VT’s durante un año y revisarla transcurrido este tiempo. Mientras que algún miembro de la FCT se unió a la propuesta; otros como Dionisio Gracia, del STAB, manifestó que las solicitudes de los alcaldes de esos mu-nicipios no podían ser cuestionadas. El segundo punto del orden del día trató sobre las diferentes propuestas de las comisiones de trabajo entre las que destaca el borrador ya elaborado de Reglamento de Emisoras que será discutido en los próximos meses.

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Mesures

Les conductes més lesives per a l’equi-libri del sector del taxi són l’intrusisme i la competència deslleial. Els plans d’Inspecció anuals de la Direcció General de Transports i Mobilitat ha realitzat 76 dels 80 controls progra-mats a aeroports, carreteres i vies ur-banes. La naturalesa de les resolucions sancionadores per realitzar transport sense autorització o per incomplir les condicions de l’autorització VTC, per realitzar els serveis habitualment fora de la zona de residència de l’empresa és de caràcter greu i comporta una sanció de 1.501 euros. Quan es de-tecten vehicles d’altres comunitats realitzant transport habitualment fora del territori de residència de

Presentat l'informe contra l'intrusisme

També estableix que quan un vehicle es trobi realitzant serveis en territori diferent al de la residència de l’au-torització, el vehicle haurà de dur a bord l'autorització de transport en lloc visible a la part davantera.

l’autorització es dóna trasllat a la comunitat que ha expedit l’au-torització perquè verifiqui si pot desenvo lupar l’activitat i, en cas d’incompli-ment, proposar la revocació de l’autorització. L'Ordre FOM 3203/2011 estableix que un vehicle no ha estat utilitzat habitualment en el seu territori quan el 20% o més dels serveis realitzats en un mes no ha transcorregut ni tan sols parcialment, per aquest territori.

InsPECCIOns any 2010

any2011

Vehicles inspeccionats 1.182 1.610

Denúncies 265 262

Transports no autoritzat 139 112

Incompliment VTC 8 34

Encotxament il·legal 32 57

Manca documentació 86 59

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Local

Ferrocarrils compta amb el taxi per la línia Lleida-La PoblaEl president de Ferrocarrils de la Ge-neralitat, Enric Ticó, es va mostrar partidari de fer compatible l’horari del trajecte en tren de Balaguer a la Pobla de Segur amb el del transport públic d’autobusos i taxis. En una conferèn-cia celebrada a la Cambra de Comerç de Lleida va anunciar que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) convocarà un concurs públic per a la gestió i manteniment de la línia de ferrocarril Lleida-La Pobla de Segur. Ticó ha afegit que FGC “continuarà apostant fort per aquest trajecte”, ja que aportarà els trens. Ferrocarrils es quedarà una participació en l’empresa guanyadora del concurs “per assegurar la correcta gestió de la línia”. Durant la conferència, Ticó va dir que Ferro-carrils de la Generalitat vol augmentar la freqüència del servei de passatgers entre Lleida i Balaguer, per “convertir-lo en un metro” i va avançar que l’any

vinent hi haurà una nova temporada del Tren dels Llacs “amb un increment dels serveis”. D’altra banda, Ticó va proposar convocar una reunió amb els industrials adscrits a la Cambra de Comerç de Lleida i els transpor-tistes lleidatans per “constituir una societat mixta que s’encarregui del transport en tren de les mercaderies de Lleida cap a terminals de la resta de l’Estat i d’Europa, un projecte que inclou la connexió de les vies actuals amb el Corredor Mediterrani”. “Amb aquesta proposta, que també s’ha fet a empresaris d’altres ciutats mitjanes catalanes, FGC entraria en el negoci de la logística per transportar mercaderies a bon preu i en unes condicions més segures”, va dir el president de FGC. Uns plans que podrien beneficiar el sector del taxi perquè faria augmentar el trànsit de persones i de mercaderies augmentant el volum de negocis.

El Conselh Generau d’Aran i els ajuntaments de la Val han firmat un conveni per a la prestació conjunta dels serveis de taxi a la vall. L’acord estableix que els taxistes podran pres-tar serveis en qualsevol dels municipis d’Aran, sense restriccions derivades de tenir una llicència expedida per un altre municipi aranès. El Consell va

destacar que la llei del taxi catalana permet establir àrees supramunicipals per a la prestació d’aquest servei de transports de viatgers i va assenyalar que Aran és el primer territori que en constitueix una. En aquest sentit, va destacar que l’acord permetrà adaptar els serveis de taxi a l’elevada disper-sió de la població entre els diferents nuclis de la Vall. Així mateix, els signants de l’acord es comprometen a harmonitzar les seves respectives tarifes en recorreguts urbans. El con-sell va assenyalar que els ajuntaments aranesos conservaran la potestat d’emetre llicències de taxi d’acord amb la Generalitat, mentre que els taxistes només podran utilitzar les parades de taxi dels municipis que els han concedit l’autorització.

Els taxistes d'Aran prestaran serveis de de forma conjunta

Taxis de Lleida, amb publicitat a la porta

L’empresa Anuntaxi, que gestiona la incorporació de publicitat als taxis de la ciutat de Lleida, ha anunciat que alguns taxis incorporaran pu-blicitat a les portes. Un portaveu de la firma va assenyalar que de moment són tres els taxis que compten amb espai per a anuncis i va assegurar que per a l’any que ve tenen clients interessats a utilitzar aquest vehicle com a suport publi-

citari. En aquest sentit, destaca que anunciar-se en un taxi facilita un gran impacte visual, d’unes set mil persones per dia, a causa de la mobilitat dels vehicles.

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Maleta o similar: 1.00EAeroport Entrada/Sortida: 3,10E

tarifa 3 tarifa 4Baixada de Bandera 5,60E 6,7EFranquícia 3.299,15 m o 867,53' 2749,29 m o 717,90'Preu Km. 0,63E 0,75EHora d’espera 17,25E 20,68E

Local

Aprovades les tarifes interurbanes del taxiEl conseller del Departament de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, va firmar l’ordre per la qual s’estableixen les ta-rifes dels serveis interurbans de taxi a Catalunya el passat mes de desembre. Com a consequència de l’increment que han experimentat els costos d’explo-tació del serveis interurbans de taxi d’ençà del darrer augment de tarifes que

L'STAC es va reunir el passat 6 de març amb l'IMET per sol·licitar noves parades al costat d'hotels com el Zero Diagonal, Constança, H10 Marina, NH Maquinista o l'Abba Rambla. El sindi-cat també va reclamar que se n'habili-tin en horari nocturn, en indrets amb una àmplia oferta nocturna com Trias Fargas, Comerç, Aribau o Muntaner. Així mateix, els representants de l'STAC van demanar l'ampliació de capacitat de la parada de l'Estació del Nord i a la parada de Pg. Taulat, al costat de l'hotel AC Barcelona, van exigir de nou que la doble línia continua que separa els dos sentits passi a ser línea doble discontinua per entrar i sortir de la parada.

L'STAC reclama noves parades a Barcelona

autoritza l’Ordre PTO/589/2010, de 25 de novembre, determina la necessitat de revisar les tarifes aplicables a aquests serveis amb la finalitat d’actualitzar-les d’acord amb l’evolució dels seus costos d’explotació, de tal manera que, un cop realitzats els càlculs pertinents, s’ha obtingut un increment general del 3.4%.

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STAC

FiraTaxi, punt de trobada del sectorEl passat mes de novembre va tenir lloc la quarta edició de la Fira del Taxi de Barcelona. Un esde-veniment que any rere any s'ha anat consolidant per convertir-se en el punt de trobada del sector.

El gran nombre d'autoritats presents, encapçalats per l'alcalde de la ciutat, Xavier Trias, així ho va posar de manifest en una de les fires més concor-regudes dels darrers temps.

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STAC

Uno de los principales problemas a los que tenía que hacer frente el sector del taxi va camino de resolverse. Tras diferentes gestiones realizadas por el STAC ante el Institut Metro-polità del Taxi (IMET) y éste ante la Guardia Urbana y los centros de las ITV’S, parece que está en vías de resolución. Para que los taxistas que tienen concertada hora con la ITV para pasar la revisión no sean llevados al depósito por tener la ITV caducada, es necesario que lleven el papel de concertación. Este papel se puede obtener en las estaciones de Sant Just y Badalona o bien cuando se concierta la hora a través de internet. Es importante recordar que para que el taxista no sea multado es necesario que se concierte la hora antes de la fecha de caducidad de la ITV. Desde el IMET, se va a recordar a la guardia urbana la forma de proceder en estos casos para evitar nuevas sanciones, en estos caso ya del todo injustifi-cadas, a los taxistas.

El STAC había realizado una propues-ta razonable ante los problemas que tenemos con la ITV (nos dan fecha para la revisión una vez caducada ésta), y evitarnos los problemas que tenemos con la Guardia Urbana (nos paran los coches y se los llevan al

depósito porque tenemos fuera de plazo la ITV). Todo ello acarrea al taxista una serie de complicaciones ya que ha de ir al IMET para solicitar la autorización para sacar el vehí-culo del depósito y después tiene

que ir de forma obligada a pasar la revisión. En este sentido, el STAC había propuesto que la estación de ITV facilite algún tipo de docu-mento en el que constase los datos del vehículo y la fecha en que está programada la inspección. Con este documento se tendría constancia y se entiende que no sería necesario denunciar al taxista. Una propues-ta que la dirección de la Guardia Urbana vió con buenos ojos des del principio. Las reuniones de la gerencia del IMET con la dirección de las ITV’s para que la propuesta del STAC fuera asumida por los centros de inspección técnica parece que han surtido efecto. El STAC había mantenido diferentes reuniones con representantes de Industria sin que fructificara una solución viable. Nuestra organi-

zación siempre ha remarcado que no es culpa de los taxistas que las estaciones de ITV’s no puedan absorber todos nuestros vehículos para poder ser revisados antes que caduquen los plazos. El STAC se

felicita por la decisión adoptada y sólo espera ahora que la propuesta planteada para dar una salida via-ble al problema y que el taxista no tenga que ser sancionado se aplique en el menor breve tiempo posible.

Con esta medida se pone fin a una larga injusticia para el sector del taxi, que no tenía culpa alguna de la sobresaturación de los centros, y se agiliza una cosa tan rutinaria como és la inspección técnica de un vehículo.

El STAC interviene con decisión en los conflictos atávicos con las ITV's

A los taxistas les dan fecha para la revisión

una vez ya tienen caducada la ITV

El STAC había mantenido reuniones

con Industria sin hallar solución alguna

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Entrevista

Quina és la situació del sector del taxi a Mataró? Estem molt malament, en una situació semblant a la que es viu a Barcelona o a Sabadell. La feina ha baixat un 50% respecte els temps més bons. És la crisi més forta de les tres que he viscut.

Per què és la més complicada? Ara ja no fem serveis hospitalaris, no treballem amb la Seguretat Social i això ens ha fet molt mal perquè suposava entre un 10 i un 15% de la facturació. Hem de recuperar aquest tipus de servei.

les perspectives són desalenta-dores?Fins que no s'acabi la crisi la situació serà molt difícil. A Mataró confiem que la creació del Corte Inglés i d'un nou hotel ens aporti alguna cosa. Les perspectives a curt plaç, però, són dolentes.

Quines iniciatives heu impulsat per pal·liar la crisi?Hem visitat empreses i concessionaris amb l'objectiu de tenir una major relació. També ens hem reunit amb el nou alcalde de la ciutat.

I com va anar la trobada?Mataró és una ciutat amb moltes discoteques, l'oferta d'oci nocturn és molt àmplia i sempre ens havia bene-

"El taxi pot ser igual de competitiu en preus que l'autobús"

ficiat, però des del mes de desembre també ha disminuit molt. En aquest sentit, vam proposar a l'alcalde oferir descomptes als joves perquè tornin a agafar el taxi amb la mateixa asiduïtat que ho feien abans.

De quins aspectes més es va parlar a la reunió?L'anterior govern municipal va posar en marxa tres noves línies d'autobús, fet que ens ha perjudicat perquè ara la ciutat està molt ben connectada pel que fa al transport públic.

la pujada de tarifes del transport públic us pot beneficiar?El preu del bitllet de l'autobús a Ma-

Després de passar pel sector de la construcció, en Miguel García es va fer taxista perquè un cosí del seu pare ho era i li ho va recomenar assegurant-li que "si més no en tindràs per menjar!". Ara ja en fa

trenta-dos que circula principalment pels carrers de Mataró: "Quasi tota una vida". El seu compro-mís amb el món del taxi també l'ha portat a ser el president de l'STAC de Mataró i el Maresme.

taró s'ha encarit com el de Barcelona i ara costa dos euros. Aquí s'obre una escletxa per als taxistes. La gent ha de tenir present que si agafen un taxi entre tres o quatre persones els pot costar el mateix que agafar un autobús. El taxi, sense cap mena de dubte, pot ser igual de competitiu que l'autobús.

la regulació horària és imprescin-dible?Ara mateix som noranta taxistes a Mataró i tenim dos dies de festa com a Barcelona. No tinc cap dubte que la regulació horària podria anar bé per treure alguns cotxes de les deu parades que hi ha actualment a la ciutat.

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Actualitat

Barnataxi augmenta un 10% la seva facturació després de renovar-seBarnataxi ha tancat l’any d’una forma molt positiva amb un increment a la facturació que realitza a les empreses abonades de pràcticament un 10% (9,61%) i un nombre de trucades particulars, en els últims cinc mesos, d’aproximadament un 2% tot i que amb una projecció a l’alça si tenim en compte les dades del mes de gener amb un augment que ha representat un 9,23%. A tot això s’hi ha de su-mar l’adjudicació per concurs públic que ha aconseguit Barnataxi dels trasllats de metges i enfermeres des dels serveis d’urgències de l’ICS fins als domicilis dels clients que recla-

negociant amb firmes d'àmbit català tenint en compte que l'STAC pot oferir servei a qualsevol punt del país.

men els seus serveis. També ha aconseguit el transports de pas-satgers des del port i aeroport fins al centre de la ciutat. Els últims canvis realitzats a la seva imatge públicaaixí com la seva major introducció a les xar-xes socials han estat les claus d'aquest creixement. L'incre-ment de la cartera de clients amb noves empreses amb filials en d'altres municipis, també ha ajudat i ara s'està

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Actualitat

Desatascadas algunas transmisiones de licenciasEl Institut Metropolità del Taxi (IMET) eliminará del Reglamento Metropoli-tano la imposibilidad de transmitir la licencia junto con un vehículo de más de cinco años. Esta petición realizada por el STAC desde hace varios años ve cumplido su objetivo final. La citada reclamación ya se había soli-citado a la anterior administración. Ahora, con los nuevos dirigentes, ha quedado resuelto desde el pasado 28 de febrero. Hasta ahora y desde que se aprobó el nuevo Reglamento Metropolitano todo aquel que quería vender la licencia no la podía hacer con el coche si éste tenía más de cinco años. Todo parece indicar que en los pró-ximos Consejos de Administración se acordará la modificación reglamen-taria pertinente para eliminar dicho requisito. Esta decisión era muy espe-rada por el sector y una reclamación que había realizado el STAC desde hace tiempo. El objetivo inicial, de la inclusión de esta normativa, del IMET era la renovación de la flota ya que se obligaba al nuevo titular a adquirir un vehículo nuevo, si la

licencia que compraba tenía un coche con más de cinco años. El argumento caía por su propio peso al demostrarse que era un trato discriminatorio con el resto del colectivo. Aunque las licencias que se transmitían, tendrían vehículos nuevos; nadie podía negar la existencia de coches más viejos en la calle.Por otro lado, esa medida era conside-rada innecesaria ya que el parque de taxis de Barcelona es uno de los más modernizados y el cambio se produce en torno a los 6 años. Además, por unos inconvenientes fiscales, los taxistas antes de jubilarse adquirían vehículos de baja gama para poder vender coche y licencia. Por lo tanto, el efecto era todo lo contrario de lo que se preveía. Bajando la calidad del taxi. Hay que tener en cuenta que Barcelona contaba hasta ahora con una flota de gama media alta.Asimismo era un trato arbitrario con respecto al resto de ciudades tanto de Catalunya como de España, donde no se impide transferir la licencia con un vehículo de más de cinco años de antigüedad.

Via lliure als vehicles

de set places

El Consell d’Administració de l’Institut Metropolità del Taxi en sessió de data 24 d’octubre de 2011, ha acordat aprovar de con-formitat amb allò que estableix l’article 42.4 de la Llei 30/1992 de 26 de novembre, el procediment administratiu següent, correspo-nent a l’autorització de vehicles de set places per al transport de viatgers. Els criteris d'aplicació de l'autorització seran l’accesibilitat que tingui el vehicle per al trans-port de persones amb mobilitat reduïda, les característiques de la zona geogràfica i del servei mateix o el compliment del vehicle de la Norma Complementària IV del Reglament Metropolità del Taxi. Els interessats hauran de tramitar el model del vehicle i les circumstàncies per les que ho de-mana. L'autorització inicial anirà condicionada a l’aportació de la fitxa tècnica i de l’assegurança del vehicle cobrint set places. Aquesta era una mesura que feia temps que l'STAC reclamava per ampliar la seva oferta.

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Actualitat

L'ajuntament desestima que les motos circulin pel carril del bus i del taxiLes motos no podran circular pel carril bus. Ho va anunciar el mateix alcalde de Barcelona, Xavier Trias, durant l'últim ple de l'any. Després d'una reunió auspiciada per l'ajunta-ment en què van prendre la paraula tots els col·lectius afectats, tot i que la decisió ja estava presa pels informes desfavorables de la Guàrdia

Urbana, TMB i el RACC, per defensar el seu posicionament. L'alcalde va brandar tots els informes en contra per recolzar el seu dictamen, sobre-tot el que es va elaborar a Londres i que va demostrar que la convivència de motos i bus havia augmentat els accidents un 37%, i els ferits greus, un 50%. «Jo també m'ho creia, però els estudis ens donen raons d'un pes extraordinari per desestimar-ho», va concretar quan el PP li va recriminar que ho hagués promès durant la campanya electoral. L'STAC celebra la decisió adoptada perquè ja havia manifestat en més d'una ocasió la seva negativa a què les motos uti-litzessin el carril bus. La reducció de la velocitat comercial, la repercussió

que tindria en la seguretat vial i el més que probable increment de la sinistralitat a les interseccions, a les parades d'autobusos o en els girs han estat els motius que ha esgrimit l'STAC per oposar-s'hi. De fet, el sin-dicat considera que aquesta mesura seria incongruent amb la petició de més quilòmetres de carril bus-taxi, inclòs amb semàfors prioritaris per el transport públic. La direcció de l'STAC explica que actualment els taxistes ja han de suportar la presència de ciclistes pel carril i que si s'hi dei-xés circular als motoristes, aquests se n'apoderarien. Més enllà del fet que constantment els taxis haurien de sortir i entrar del carril amb el perill que comporta.

La línea directa ICO prorroga su vigencia dos años con más novedadesLa Comisión Delegada para Asuntos Económicos ha prorrogado durante dos años la vigencia de la Línea ICOdirecto, que se puso en marcha en junio de 2010. El lanzamiento de esta línea supuso entonces un hito en la historia del Instituto, ya que por primera vez autónomos y pymes podían solicitar financiación direc-tamente al ICO a través de Internet. ICOdirecto está dirigido a autónomos y empresas con una antigüedad su-perior a doce meses, que necesiten financiación para el desarrollo de sus proyectos de inversión o para cubrir necesidades de liquidez. El

importe máximo de financiación a la que pueden acceder los clientes a través de esta línea es de 200.000 euros. La novedad principal para este programa en el período 2012-2013, que entra en vigor el 1 de enero de 2012, la encontramos en el plazo de devolución de los préstamos. En las operaciones destinadas a inversión se introduce la posibilidad de firmar el préstamo sin período de carencia y en las operaciones de liquidez el plazo de amortización se amplía de 3 a 5 años. Los plazos por tanto quedan de la siguiente manera:ICOdirecto inversión: 7 años, con 0 ó

2 años de carencia del principal.ICOdirecto liquidez: 5 años, con 0 ó 1 año de carencia del principal.El tipo de interés sigue siendo varia-ble (Euribor 6 meses) + 4% revisable semestralmente. Asimismo hay que recordar que se cobrará una comi-sión de apertura del 0,5% al cliente sobre el importe formalizado, con un mínimo de 60 euros por operación.La tramitación de las operaciones continúa realizándose a través de In-ternet en www.icodirecto.es. Una vez completada el alta de la operación el ICO realiza el análisis de la misma y decide sobre su aprobación.

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Abadalona, la nova SEAT de Badalona

ris de grans marques com Seat, i Subaru, distribuïts per les pobla-cions de Barcelona, Martorell, Mataró i ara a Badalona.Actualment, el Grup Lesseps ofereix treball a 125 professio-nals del món de l'automòbil amb l'ùnica passió de fer la seva feina la satisfacció del seus clients.

disposa de tots els serveis que el Grup Lesseps i la marca Seat els poden oferir als seus usuaris i clients, com dels seus clients, com a poden ser el servei de ven-da de vehicles nous i de gerèn-cia Seat, taller, servei de xapa i pintura, i venda de recanvis i tot tipus d'accessoris.El Grup Lesseps, creat l'any 1989, compta amb concesiona-

Publireportatge

L’important Grup Lesseps, propie-tari de diversos concessionaris Seat, va inaugurar el passat mes de juny Abadalona, un nou con-cessionari de la marca a la ciutat. Amb una superfície total de 1.500 m2 de venda de vehicles nous i d’ocasió i de 1.000 m2 de taller, aquest nou concessio-nari Seat situat al carrer Acer, al Polígon Industrial Les Guixeres,

Venta vehícles:c/Acer , 10-12 (Pol. Ind. Les Guixeres)Tel. 93 113 60 23

Horari: Matí: de 9h a 13.30hTarda: de 16h a 20hDissabtes matí: de 10h a 13.30hTarda: de 17h a 20h

Taller i recanvis:c/Cerámica, 9-11Tel. 93 117 61 00

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