2

3

Director:Luis BerbelRedacció / Coordinació:Xavi Tedó

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Jorge López, Fernando Pardo i Antoni Servós.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 BarcelonaTel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:CEVAGRAFC/ Praga, 22-24 · Pol. Ind. Cova Solera08191 Rubí

Dipòsit legal: B-15564-1987

Regulación horaria, ya!

Tras la suspensión cautelar, a instancias de la Federació Catalana del Taxi (FCT), de la Disposición Transitoria Sexta, -hay que recordar que esta norma aprobada por la EMT frenaba los coches a doble turno e incluso iban a ir disminuyendo-, sólo queda una solución para paliar la crisis que padece el sector, la regulación horaria. La propuesta fue realizada en septiembre del año pasado tanto por nuestra organización, el STAC, como por UTAM: los dos sindicatos que estamos apostando por resolver el problema más grave del sector. Barcelona siempre ha sido la impulsora de medidas nuevas, inteli-gentes, pero esta vez parece que otras ciudades nos están avanzando en dar soluciones. Y no será porque el STAC y alguna otra organización (muy pocas)no estén ofreciendo sus alternativas, sino porque la Administración, hasta ahora, no ha sido ágil en sus decisiones. La anterior administración adoptó la decisión de congelar los vehículos a doble turno aunque la medida, que ya estaba dando sus frutos, fue paralizada por los propios taxistas,en concreto por la FCT, que interpuso un recurso y además pidió la suspensión cautelar de la norma, que finalmente le han concedido los tribunales. El STAC ha decidido presentarse como parte en la causa para defender la norma “a capa y espada”. No por eso va a parar con diferentes iniciativas hasta modificar la ley del taxi en varios de sus artículos que resitúen de nuevo el taxi; tras el fracaso de diseño del taxi que ha representado la aplicación de la norma legislativa aprobada en el 2003. Pero sin parar, vamos a exigir la aplicación de una medida anti crisis para paliar la situación. La regulación horaria es la única via: 16 horas por coche es nuestra propuesta. Y hay que discutirlo antes de las elecciones (o consulta) que quiere realizar el IMT para que los taxistas escojan a sus representantes. El sector no puede esperar. Hay otras medidas como el calendario laboral (que trabaje la mitad de la flota en los festivos intersemanales) que el STAC ha propuesto a la administración y que sería un gesto por su parte su aprobación el 2012. Todo parece indicar que los nuevos gestores se están poniendo las pilas en algunas peticiones como la autorización de los vehículos de 7 plazas; cursos de formación; incremento de tarifas razonables (un 2,9%) y finalmente elecciones en el sector para que escoja a sus representantes. Hay voluntad por agilizar la transferencia de la licencia con el vehículo, sí este tiene más de cinco años, una petición del STAC. Las declaraciones de Eduard Freixedes, presidente del IMT y concejal de movilidad en el ayuntamiento de Barcelona, han sido muy bien acogidas por el sector. Pero los taxistas quieren, queremos, a su vez, concreciones urgentes debido a la situación en que se encuentran los taxistas.

Editorial

6 12L'STAC se persona contra la paralización del doble turno

Els taxis de Barcelona, entre els millors d'Europa

REVISTA PRoFESIoNALDE DIFUSIóN NACIoNAL

5ª ÉPoCA, Año XVIII Nº 154

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Sumari

Revista impresa en paperestucat Creator Star

4

Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxi

Com es presenta aquesta quarta edició?Malgrat la crisi que patim l'objectiu és que no s'aturi la roda, hem de tirar endavant tot i que és l'any més complicat pel sector.

Esteu satisfets amb la resposta dels expositors?Les previsions d'estands seran més altes de les que ens pensàvem inici-alment. Els expositors estan fent un gran esforç per venir perquè saben que és una cita important. Nosaltres també estem fent esforços perquè puguin venir el màxim d'expositors.

Com es concreta aquest esforç?L'organització ha fet importants des-comptes perquè la Fira no s'aturi. Hem adaptat l'oferta a la demanda. Hem posat les millor condicions perquè la Fira s'ha de fer sí o sí.

Quines seran les novetats?Més que novetats, que n'hi haurà, tin-dran més importància les ofertes que les noves presentacions. La Fira serà un bon marc per obtenir productes a bon preu per la cojuntura econòmica. Parlo de taxímetres, assegurances o vehicles.

I algun ganxo per atraure els pro-fessionals?Sortejarem un Skoda octavia entre els assistents. A més hi haurà un simulador de Fórmula I i el guanyador podrà conduir un Ferrari al circuit

"La Fira del Taxi és un referent"

de Catalunya. Tam,bé hi haurà una exposició de cotxes antics. La Fira també comptarà amb un parc infantil perquè els més petits puguin jugar-hi i els taxistes tindran aparcament i entrada gratuïts. Quin és el principal repte de la Fira?Mantenir-se i consolidar-se. Després de tres edicions d'èxit, s'ha de poder assegurar que és farà. La Fira ja és un referent per a la ciutat de Barcelona i ha de seguir sent així.

Rebeu el suport de les adminis-tracions?

Barcelona fou la ciutat pionera en posar en marxa una Fira dirigida exclusivament al profesional del taxi, ja sigui autònom o assalariat, pensant en l'aspecte comercial, però també en el social. Els

propers 12 i 13 de novembre se celebrarà la quar-ta edició al pavelló número 2 del recinte firal de Montjuïc. El director, Miquel Sádaba, ens avança quin és l'objectiu d'enguany.

Sí. A més, l'alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ens ha confirmat que vindrà a la inauguració i això és una gran notícia des del punt de vista mediàtic perquè ajudarà a què se'n parli als mitjans. Que la classe polí-tica es mobilitzi pel sector ara que ho està passant tan malament és un motiu d'alegria.

De publicista a organitzar la Fira. Sí, del taxi no en sabia res, però vaig pensar que Barcelona necessi-tava una fira i ho hem aconseguit. Ara ja conec el sector i els seus problemes.

5

Entrevista: Luis Berbel, presidente de FiraTaxi

La TAC vol instar el Parlament a crear el Consell del Treball Autònom

La Taula d'Autònoms de Catalunya (TAC), com a organització repre-sentativa de treballadors i treba-lladores autònoms d'àmbit català, ha demanat el president de la Comissió d'Empresa i ocupació del Parlament, Rafael Luna Vivas, poder comparèixer perquè d'una vegada per totes s'impulsi la constitució del Consell del Treball Autònom de Catalunya, una llarga reivindicació del sector. La petició demana concretament que es tracti el tema de l'estat d'aplicació de les previsions del Decret 18/2010, de 23 de febrer, d'aplicació a Catalunya de l'Estatut del Treball autònom, amb la fina-

litat que la cambra catalana impulsi la seva implementació i aplicació efectiva, tant pel que fa a les funci-ons del Consell del Treball Autònom de Catalunya i les activitats de les entitats d'autònoms reconegudes a Catalunya com pel que fa a l'exercici

de la representació d'aquest im-portant col.lectiu al abans citat Consell.La Taula d'Autònoms de Catalunya és una organització de caràcter intersectorial i està formada per un nombrós grup d'entitats i associacions com l'Agrupament de Botiguers i Comerciants de Catalunya, l'Associació de Trans-portistes Autònoms de Catalunya Condal, la Coalició d'Entitats Professionals de Teràpies Naturals Federació Catalana, la Federació d'Associacions d'Artesans d'ofici de Catalunya, el Sindicat del Taxi de Catalunya i la Unió de Pagesos de Catalunya.

Actualitat

Por qué es tan vital Firataxi?Barcelona es un referente económico y cultural por la cantidad de ferias y congresos que organiza y aunque la situación económica no propicie es-tos eventos, el sector debe mantener Firataxi como fiel reflejo de nuestro crecimiento tecnológico y cultural. No podemos permitirnos perder este punto de encuentro de la familia taxista.

Cuáles son las novedades?Van a estar presentes las principales marcas automovilísticas para el sector, aportando nuevas tecnologías en cu-

anto a ecología se refiere. También los industriales con mayor implantación de Taxímetros, así como suministra-dores de todo tipo de carburantes, o Radio Taxi Central Catalunya.

también las administraciones?Estamos en una situación complicada, pero nos han mostrado todo su apoyo desde la Generalitat hasta el propio Ajuntament. Aparte de Trias, el máximo responsable de l'IMT vendrá.

Qué espera de esta edición?Que haya una asistencia masiva de

profesionales y público en general, que Firataxi sea para nuestras famili-as un encuentro festivo que deje de lado diferencias personales. Deseo que acerque mucho más a todos los profesionales y organizaciones en una jornada reivindicativa en pro de nuestro sector.

Qué espera de esta edición?La Feria es el evento social más impor-tante que nos ayuda a mejorar no sólo nuestras relaciones entre profesionales y organizaciones, sino nuestra imagen y profesionalidad.

"Es el punto de encuentro del sector"

6

STAC y UTAM convocan una consulta para decidir el futuro

medidas de promoción, orientadas a aumentar la demanda.otra opción como podría ser la re-tirada de licencias es un objetivo que presenta más dificultades y la contingentación del doble turno está paralizada a la espera de la resolución del contencioso admnistrativo inter-puesto ante la justicia. Por lo tanto serán objetivos posteriores a una eventual medida anti-crisis.

la primera pregunta ha sido afirmativa, se presentan distintos modelos de me-didas como lo son Regulación Horaria y Turnos. Se trata de una consulta para titulares de licencia con la que poda-mos exigir a la administración medidas temporales, mientras dure la crisis, que permitan reducir la oferta. Cualquier medida orientada a reducir la oferta se podría aplicar conjuntamente con otras

Las asociaciones del sector del taxi ya disponen de un modelo de consulta elaborado por STAC y UTAM a fin de conocer sus impresiones e invitarles a participar en la misma. La propuesta consta de

dos partes: la primera aborda la necesidad de aplicar alguna medida para equilibrar la oferta y la segunda. la regulación horaria y los turnos como solución a esta problemàtica.

Actualitat

La primera pregunta está orientada exclusivamente a la necesidad de aplicar alguna medida (sin importar cual) que permita equilibrar la oferta a la demanda en estos momentos de crisis. Con esta primera pregunta intentamos cuantificar el apoyo que nos daría el sector para exigir medidas a la Administración. En una segunda parte de la consulta, si la respuesta a

El STAC, junto con otras organiza-ciones del sector, se ha reunido en la sede municipal del departamento de Movilidad con los nuevos res-ponsables del Institut del Taxi, que expusieron el replanteamiento de los actuales exámenes para el acceso a la profesión. El nuevo presidente del IMT, Eduard Freixedes, considera que la medida sera beneficiosa para el sector porque mejorará las credenciales de los taxistas. El STAC reclamó contingentar el doble turno, la regulación horaria (16 horas por coche) o un calendario laboral con los festivos intersemanales en que trabaje sólo el 50% de la flota. También modificar el reglamento para que no se pueda encochar a 50 metros de las paradas de taxi o la transferencia de licencias.

Exámenes más durosEl IMT pacta un aumento de 2,9% en tarifasy aprueba las siete plazas de los taxistas

El Institut Metropolità del Taxi, con sus nuevos dirigentes ya empieza a tomar las primeras decisiones, como el aumento de las tarifas. Un aumento que ha sido de un 2,9% y sólo se verá reflejado en la bajada de bandera, cinco céntimos (2,05), y en el kilometraje (0,93 en la T-2/1,18 en la T-1) y en la hora de espera (20,00 en la T-2/20,44 en la T-1). Los suplementos se han quedado como estaban. Unas medidas que para el STAC no resuelven el problema que padece el sector. otras decisiones que se adoptaron fue la próxima autorización de los vehículos de 7 plazas. La decisión política ya está tomada y ahora se está pendiente de la Comissió Territorial del Consell del Taxi que será quien lo autorice. Este primer año no se aplicará una tarifa diferenciada aunque en el debate que se realizó cuando en la reunión, el gerente del IMT, Eduard Ràmia, lo presentó, la inmesa mayoría de los que asistieron (STAC, STAB, AET, GUT y FCT) estuvieron a favor de precio distinto para este tipo de vehículos. La decisión la adoptará una comisión que se creará en las próximas semanas para hablar de la estructura tarifaria para el año 2013. otro tema positivo para el sector, es que, por fin, habrán elecci-ones en el sector, una vieja reivindicación del STAC. La votación por urnas parece ser que será el método empleado, aunque todavía no están las bases elaboradas. Todo parece indicar que habrán dos cuerpos que representen al sector: el empresarial y el de los autónomos. La fecha de la consulta podría ser en la primavera próxima.

7

Actualitat

El STAC se persona por el doble turno

El Sindicat del Taxi de Catalunya ha decidido presentarse en el con-tencioso administrativo abierto, a instancias de la Federació Catalana del Taxi, en el TSJC contra la Dispo-sición Transitoria sexta, aprobada por la EMT y por la cual se contin-gentaba los coches a doble turno. Al suspenderse esta norma, los coches conducidos las 24 horas pueden se-guir creciendo. El Tribunal Superior de Justícia de Catalunya ha admitido la petición del STAC realizada el 14 de octubre de personarse en el con-tencioso contra el recurso 264/2011 de la Federació Catalana del Taxi en contra de la medida que paralizaba en el área metropolitana los coches a doble turno. Uno de los motivos esgrimidos es que la impugnación de la Disposición Transitoria sexta está afectando a muchos taxistas y entre ellos a los afiliados a nuestros sindi-cato. Por ello, el STAC tiene un interés real y efectivo en el Procedimiento de referencia. Hay que recordar que desde que se implantó la disposición estuvieron disminuyendo los coches a doble turno en Barcelona y alre-dedores demostrando que la medida era efectiva.

8

Actualitat

9

Actualitat

La reforma de las pensiones (1a parte)

Por todos es sabido que la reforma de las pensiones fue aprobada durante las va-caciones estivales, lo que supone en la práctica un profundo cambio en la forma en que se calcula la base reguladora de las pensiones. Cambio de talante liberal y limitador de derechos económicos y sociales de los trabajadores, futuros jubilados. La tan comentada reforma viene regulada por la Ley 27/2011, de 1 de agosto, sobre actualización, adecuación y modernización del siste-ma de Seguridad Social. Vista la fecha de su aprobación, concluyo que Sus Señorías están dispuestos a retrasar sus

vacaciones cuando de reducir nuestros derechos sociales se trata, actuando si es necesario con “agostidad” y “alevo-sía” (cabe recordar que su sistema de pensiones no se regula por el Régimen General, por lo que la Ley que ahora comentamos no les afecta en sus futu-ros derechos de jubilación). La entrada en vigor de la denostada reforma se establece a partir del 1 de enero de 2013, excepto para algunas cuestiones concretas, que se adelantan a 2012. Por tanto, quien se pueda jubilar antes del 31 de diciembre de 2012 que haga cuentas, porque posiblemente le será

más favorable jubilarse antes de que se ponga en marcha la reforma. Como seguramente muchos de los afiliados y afiliadas están preocupados, recoge-mos las modificaciones más destacadas con objeto de ayudar en el proceso de toma de decisiones:a) Se modifica el artículo 112bis del Real Decreto Legislativo 1/1994 de 20 de junio por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social (LGSS) en el sentido de establecer la exención de cotizar en los siguientes supuestos:-Trabajadores de 65 o más años, que tengan cotizados un mínimo de 38 años y seis meses.-Trabajadores de 67 años de edad y un mínimo de 37 años de cotización.-De acuerdo con la modificación de la Disposición Adicional Trigésimo Segun-da de la LGSS, tal exoneración es de aplicación en las mismas condiciones a los trabajadores autónomos.De tal modo, no existirá obligación de seguir cotizando a la Seguridad Social para aquellos que cumpliendo los requisitos establecidos, continúen trabajando.

David sánchez ChacónAbogado y Graduado Social

10

Actualitat

Una de las ponencias aprobadas habla de “Medidas para humanizar y rentabi-lizar la explotación del Taxi corrigiendo los desequilibrios económicos del Sec-tor”. Se discutió sobre la regulación de jornadas de descanso obligatorio con carácter universal en toda España y se valoraron las ventajas e inconve-nientes. Se concluye que es beneficiosa e idónea, con carácter general, la implantación de un descanso semanal obligatorio para las licencias de auto-taxi, todo ello teniendo en cuenta las peculiaridades de los Municipios en los que haya de ser implantado y teniendo, siempre, en cuenta que dicho descanso no suponga una merma sustancial en la calidad del servicio público prestado a los ciudadanos.otro de los aspectos que se discutie-ron fue la regulación del trabajo en turnos fijos o flexibles y vacaciones para trabajadores y autónomos. En este sentido, se valoraron las ventajas e inconvenientes de la regulación por vehículos, por trabajador o las vaca-ciones obligatorias. También se abordó el establecimiento de limitación de trabajadores por municipio, con sus fórmulas de aplicación y pros y contras. Se aprueba por unanimidad adoptar medidas de contingentación de los vehículos conducidos a doble turno, evitando la contratación de nuevos conductores que no aportan beneficio alguno en la presente situación eco-nómica. También se entiende como adecuado y necesario poner en marcha

planes que permitan la reducción en el número actual de licencias de taxi existentes en nuestro país mediante la fórmula del rescate de las mismas. Este punto también fue secundado por la inmensa mayoría de los presentes. Más controvertido fue el punto en que se discutía la regulación del tiempo de trabajo tomando como criterio la licencia y no el número de trabaja-dores de la misma. Con una notable división de opiniones en la Mesa, ( 10 votos a favor, 4 en contra y 6 abs-tenciones) se aprueba que resultaría adecuado. Por mayoría absoluta ( 13 votos a favor, 1 en contra y 6 absten-ciones), en cambio, se avala que no es adecuado regular el tiempo de trabajo diario del conductor autónomo. otro apartado que se discutió fue la aplicación de la legislación laboral a trabajadores con diferentes puntos del orden del día. En lo que hace referencia a la limitación horaria al trabajador

La primera Conferencia Nacional del Taxi analiza la situación del sector

asalariado, se insta por unanimidad a la aplicación, en todos sus extremos, de los Convenios Colectivos del sector para un mejor control de las con-diciones laborales y sociales de los trabajadores y las empresas. También se acuerda introducir elementos en el Convenio Colectivo que permitan el control horario de los trabajadores así como su calendario laboral por mayoría absoluta. Con el mismo apoyo se insta al mantenimiento de la plena y exclusiva dedicación a la actividad de los trabajadores autónomos y de los asalariados como fórmula que refuerza la profesionalidad así como la valoración y dignificación de la profesión de taxista. En el último apartado se insta al man-tenimiento de la prohibición tajante de la posibilidad del subarriendo de licencias ya que ello conlleva la crea-ción de figuras especulativas que nada aportan al sector, que generan grupos

los pasados días 19 y 20 de Octubre se realizaron, impulsadas por la CtE, la 1ª Conferencia nacional del sector del taxi en Madrid para debatir y proponer la situación actual del taxi de toda España. Participaron

cerca de 50 organizaciones del sector desde asociaciones profesionales, emisoras de radio taxis o cooperativas en uns jornadas que fueron clausuradas por el director general de transportes de Fomento, Manel Villalante.

11

Actualitat

de presión económica y política y que conforman bolsas de fraude y economía sumergida inadmisibles.También se manifiesta, de forma uná-nime, el desacuerdo total con la figura del gestor profesional de licencias por las razones expuestas en el punto anterior y porque ello siempre conlleva operaciones económicas poco claras, especulativas y carentes de sentido profesional. La inmensa mayoría de los congregados muestra su desacuerdo con la posibilidad del arriendo de las licencias, entendiendo que estas han de ser explotadas por los titulares de las mismas y en su caso por sus trabajadores. La medidad cuenta con 12 votos a favor y 4 en contra. Pese a ello, se considera necesario con-templar algún tipo de solución para aquellas situaciones de desprotección que se producen como consecuencia

de viudedades, orfandades e incapa-cidades generadas por los titulares de las licencias y que parece razonable tener en cuenta como medida de auto protección del propio Sector.El último apartado hizo referencia a las tarifas y su actualizacón con criterios económicos o políticos, así como la posibilidad de establecer precios es-peciales o pactados. Se considera que la actualización de tarifas debe de plantearse teniendo en cuenta exclusi-vamente criterios económicos y nunca políticos. Se acepta, mayoritariamente, que puede resultar adecuado el pacto de precios en casos especiales, a grandes clientes y siempre que se realice por las Cooperativas o Radio Emisoras y nunca de forma individual. Ello permitiría la colaboración con las Administraciones Públicas y con otros medios de transporte.

L'STAC ha tornat a sol·licitar el calendari laboral per al proper any i que com a primera mesura s'esta-bleixi que els festius intersetmanals treballi el 50% de la flota . El sindicat considera que els festius intersetma-nals han de rebre el mateix tracte que els dissabtes i diumenges, sobretot amb la crisi que pateix ara el sector. La proposta de l'STAC és agafar 8 festius intersetmanals dels 14 que existeixen anualment. D'aquests vuit, es repartirien quatre per a les llicències senars i les altres quatre per a les llicències parells. Aquesta mesura ja s'ha adoptat a d'altres ciutats de l'Estat com ara Madrid, Saragossa i València.

El 50% de la flota als

festius intersetmanals

12

Local

Un estudi realitzat pel RACC i d'altres clubs d'automòbils europeus ha reve-lat que els taxis de Barcelona són els que ofereixen el millor servei de tota Europa. La capital catalana va haver de competir amb 22 grans ciutats com Lisboa, París, Roma, Milà, Viena, Munic i oslo, entre d'altres.

Els taxistes van estar sota la vigi-lància i control d'inspectors camuflats i provistos amb un GPS per esbrinar si la ruta escollida era la més econòmica o si es feien els despistats per apujar el cost del trajecte. Una altra de les categories d'avaluació que havien de sguir aquests «mysteryshopper» amb aparença d'homes de negocis era si el conductor era amable o si tenia la capacitat de recomenar-los algun restaurant a la ciutat. Aquesta avalu-ació equivalia al 40% de la nota final, mentre que un altre 40% se centrava en l'avaluació de la ruta agafada o si havien comès infraccions. El darrer 20% estava dedicat a la inspecció del vehicle. Els trajectes estaven ja fixats prèviament i eren els típics viatges d'un home de negocis, com poden ser els desplaçaments des d'estacions de tren a l'aeroport o del recinte firal a l'hotel, casi sempre entre cinc i set

Els taxis de Barcelona, entre els millors d'Europa, segons un estudi

quilòmetres, tot i que també van fer viatges més curts, cap a algun dels principals punts turístics de la ciutato a restaurants situats aprop de l'hotel.

A Barcelona, que va ser qualificada d'excel·lent en la majoria dels seus trajectes, la segueixen de ben aprop els viatges a Munic i Colònia. La pitjor nota se la emportar Liubliana, la capi-tal d'Eslòvènia, que no va aconseguir aprovar cap dels recorreguts realitzats pels taxistes. El pitjor trajecte, no obstant, va ser registrat a Roma, on un taxista es va perdre dues vegades i sembla ser que tampoc anava net. Malgrat haver estat qualificats com els millors, els taxistas de Barcelo-na haurien de millorar el seu nivell d'anglès i exercir millor com a «guies turístics» i donar el rebut adequada-ment. El sistema tarifari dels taxis de Zurich i Ginebra és el més car, mentre que els viatges més econòmics són els de Lisboa. Barcelona i Madrid, en canvi, no destaquen per les seves tarifes altes, sinó que se situen en el tercer i quart lloc de la cua només per sota de Lisboa i Zagreb, les dues ciutats europees on surt més barat agafar un taxi.

Competència deslleial

i estafes a Sants

Un col·lectiu de taxistes continua reclamant que es restauri la parada de la plaça dels Països Catalans, davant de l'Estació de Sants, que es va suprimir per les futures obres de remodel·lació de l'intercanviador. Actualment els taxistes disposen d'una parada provisional a la sortida de la plaça Joan Peiró però molta gent no sap on és i perden el servei. "El més lògic és que tinguem una parada a cada sortida" remarca Ma-riano Gutiérrez, uno dels impulsors d'aquesta iniciativa que ha presen-tat 2.300 firmes a ADIF i a l'IMT. Bàsicament per posar fre a l'estafa i la competència deslleial, tenint en compte que alguns taxistes paren directament a Països Catalans i agafen passatgers per estalviar-se cues. Gutiérrez explica que n'han detectat una cinquantena i que han informat a la Guàrdia Urbana que els dies de fires hi ha taxis de fora de l'àrea metropolitana que també recullen passatgers.

13

Local

L'STAC ha demanat la creació d'una parada de taxi al costat de l'esta-ció de tren de Montgat, ja sigui en semi-bateria o en filera a l'avinguda Mediterrània en sentit mar perquè és una zona que fa d'intercanviador de diferents mitjans de transports. Al Vallès, concretament a Cerdanyola, també es demana una parada a l'Hotel Campus de la UAB. Como succeix a la major part de l'àrea metropolitana, l'espai reservat per al taxi és escàs. Ràdio Taxi del Vallès dóna servei a Montcada, Cerdanyola i Ripollet i els propers mesos s'incorporaranBarberà i Badia, però les places que té el

L'STAC demana una parada de taxis a Mongat, Cerdanyola i Santa Coloma

reestableixi la parada de taxis del carrer Irlanda i que es posi de pujada com a lloc estratègic. D'altra banda, Rubí ja disposa d'un taxi de 7 places cobrint un servei que fins ara no tenia la població vallesana.

taxi a las parades no són suficients, perquè al Vallès el taxi no funciona com a Barcelona ciutat, on els vehi-cles donen voltes i voltes, fent molts quilòmetres buits i contaminant. A Santa Coloma de Gramanet, els taxistes també reclamen que es

14

Local

Lleida, en peu de guerra per les taxesl'Ajuntament de Lleida ha aprovat recentment i de forma inicial les or-denances Fiscals previstes pel 2012 i ara estan en exposició pública. L'STAC i la Cooperativa Tele Ràdio Taxi Lleida volen manifestar el seu desacord amb l'ordenança fiscal 3.2 “Taxa per guals i reserves a la via pública”, concretament en l'apartat 4, que diu “Reserva d'espai en via pública i terreny d'ús públic per a vehicles-taxi de serveis públic” i el qual el seu preu és de 38'10 euros per metre. El desacord prove del fet que:1. El taxi és un servei públic i les parades són per atendre d'una forma més adequada i organitzada al públic. Les parades són inherents al servei del taxi, com ho són les d'autobús o de tren. És injustificable que es cobri per prestar aquest servei.2. D'altra banda, s'està cobrant una taxa per transmissió de llicència A, B i C per qualsevol mena de llicència amb un valor de 1.509 euros. Tal i com marquen les normes tributàries i la mateixa Llei del Taxi 19/2003

de 4 de juliol, l'article 13 estableix les següents consideracions que cal tenir presents: "Les actuacions ad-ministratives dels òrgans competents relacionades amb l'atorgament, la modificació o la transmissió de les llicències i les autoritzacions per a prestar els serveis de taxi els poden donar lloc, en els termes que estableix la legislació vigent, a la percepció d'una taxa administrativa l'import estimat de la qual no pot excedir, en conjunt, del cost real o previsible del servei. Creiem que la quantitat que existeix per la transmissió de llicències és suficient per al manteniment de les parades, tenint en compte que el taxi és un servei públic i a Lleida tan sols hi ha sis parades, que originen poques despeses.3. Amb la crisi del sector, amb recau-dacions que han disminuït fins al 50%, l'ajuntament hauria de reconsiderar aquesta ordenança que no suposa un ingrés important per a la ciutat i sí una despesa més per als taxistes.

Un jutge acabarà decidint quins horaris poden fer els taxistes assalariats de Lleida (els conductors que treballen per al propietari d'una llicència), després de la guerra interna en aquest sector per la regulació de la jornada de treball dels xòfers. Així ho va confirmar a aquest diari Manuel Garrido, president de la cooperativa Tele Radio Taxi Lleida, que va explicar que una trentena de propietaris n'hagin impugnat el punt número 8 aprovat en l'última assem-blea de l'entitat, on s'establia que els xòfers només podrien treballar durant la franja horària compresa entre les 19.00 i les 07.00, la que té menys clients. “Per desgràcia, no hem pogut arribar a un acord entre els socis de la cooperativa, així que haurà de decidir el jutge”, explica Garrido. La regulació d'horaris comptava amb l'oposició de tots els xòfers i d'un nombre important de propietaris i socis de la coopera-tiva, que consideraven que la mesura només beneficia els propietaris sense assalariats. En aquest sentit, Garrido reconeix que la regulació havia causat “força malestar” entre els taxistes a les parades i apunta que “la meua prioritat ara és solucionar el conflicte i buscar fórmules per augmentar la facturació”. Ara la junta de la cooperativa estudiarà mesures per augmentar els beneficis dels socis, com posar en marxa abo-naments, promocions i campanyes per aconseguir nous clients. Tele Radio Taxi Lleida, que engloba 84 de les 99 llicències operatives a la ciutat, va aprovar a l'última assemblea limitar l'horari dels xòfers per distribuir millor la feina davant la baixada de factura-ció, mesura que va aixecar una gran polseguera.

Els horaris dels taxistes assalariats, a judici

Només catorze dones treballen com a taxistes

Tot i que en els últims anys ha crescut el nombre de dones que treballen com a taxistes a Lleida, segueixen sent una minoria en comparació amb els homes. Ac-tualment Lleida té 99 llicències de taxis, encara que el número de treballadors que registra és de 140, dels quals 126 són homes i només 14, dones, entre propieta-ris i assalariats. El president de la

cooperativa de taxistes, Tele Radio Taxi Lleida, Manuel Garrido, afirma que la majoria són propietàries de llicències i recorda que abans moltes dones reclamaven que la taxista fos del seu mateix sexe. Garrido lamenta que no existeixin, de mo-ment, incentius perquè les dones condueixin un taxi i remarca que la majoria fan el torn del matí perquè les nits són més perilloses.

15

Local

L'STAC insta a expulsar el mosso que va ferir un taxistaL'STAC reclama l'expulsió de la policia catalana del mosso que va agredir brutalment el taxista paquistanès Fa-ruk el passat 22 de setembre, després de manifestar la seva més profunda indignació. L'STAC deixa clar que en el cos policial no poden figurar persones que embruten la imatge de la policia i reclama que s'obri una investigació exhaustiva dels fets i es prenguin les mesures pertinents i legals perquè no es torni a repetir aquest lamentable succés. L'STAC li desitja una ràpida recuperació i se solidaritza amb ell, la seva família i els seus amics alegrant-se que ja estigui fora de perill. El director

general de la Policia, Manel Prat, va afirmar que el mosso acusat de ferir amb arma blanca el taxista a Sant Fost de Campsentelles “va perdre els papers" i va patir "un moment d'ofuscació”. Prat va confirmar que l'agent, que va cosir a punyalades a Faruk, està ingressat a presó i que el cos prendrà “mesures exemplars” quan acabi el procés judicial perquè un cas com aquest és “intole-rable” i “no es pot justificar”. Prat va manifestar el seu suport al taxista i a tot el col·lectiu “que no deixen de patir situacions complicades” i es va posar a disposició dels taxistes per millorar la seva seguretat.

L'STAC de Girona es va reunir amb els Mossos d'Esquadra per abordar l'intru-sisme, la seguretat nocturna i dels taxímetres. Pel que fa a l'intrusisme, els mossos van mostrar el nombre d'expedients que havien tramitat a Transports deixant clar, però, que en la immensa majoria de controls tot estava en regla. També van remarcar que la cooperació mossos-taxi podria ser molt fructífera i esperaven ampliar-la per millorar la seguretat. L'STAC va insistir en l' obligatorietat d'utilitzar el taxímetre perquè alguns hotels ‘primats' per taxistas cobren al client el servei més aquesta compensació i que es facin més controls, una opció que ja tenia present el cos.

Reunió de l'STAC Girona

amb Mossos d'Esquadra

16

Local

El STAC canvia d'imatge amb una remodel.lació a fons de la seva seuLa nova executiva de l'STAC ha complert la seva promesa de remodel·lar a fons la seu del sindicat. El local necessitava una reforma després de gai-rebé trenta anys de funcionament i aquest estiu

s'ha portat a terme en només un mes. La seu és ara més funcional i còmode tant pels treballadors com pels afiliats al sindicat que passen diàriament pel carrer Marina.

17

Local

Los servicios de taxis ilegales están cada vez más presentes en los muni-cipios de la Costa Daurada. Por este motivo, y tras un largo etcétera de quejas recibidas por parte del sector, el Departament de Territori i Sosteni-bilitat de la Generalitat y los Mossos d'Esquadra han intensificado los controles destinados a localizar esta tipología creciente de servicios frau-dulentos. Aunque resulta complicado sancionar en esta materia, desde 2010 el departamento ha abierto un total de 31 expedientes sancionadores, la mayoría de ellos por no tener autori-zación de taxi o licencia de conductor de servicio discrecional.

El STAC ha planteado, como medida de fuerza, la necesidad de inmovilizar el vehículo que se detecte que es ilegal hasta que no pague la multa corres-ponidente. Actualmente hay muchos vehículos adscritos a empresas que

una vez acaban las campañas estiva-les desaparecen por lo que la multa nunca llega a ejecutarse. También se han interpuesto sanciones por incum-plimiento de carga de personas fuera del término municipal que corresponde o por deficiencias en los taxímetros, con multas que oscilan entre los 250 y los 2.000 euros, dependiendo de la infracción. Tras las últimas denuncias recibidas por taxistas y ciudadanos, de

junio a septiembre, se han realizado cada semana controles aleatorios para detectar transportistas ilegales, aunque en los últimos diez días éstos se han realizado a diario. Los lugares elegidos suelen ser turísticos como la estación del AVE, el aeropuerto de Reus y en poblaciones como Salou, Cambrils y La Pineda.

la facturación baja un 50%El negocio del taxi en la provincia ha descendido un 50% en los tres últimos años por la crisis. La mayor parte de conductores realizan jornadas de 14 ó 15 horas, de las que sólo unas tres son de conducción. «Ésta ha sido siempre una profesión de hacer horas pero antes con 10 te ganabas la vida y ahora tienes que hacer 15 y esperar una hora y media en la parada», cuenta Sergi Marquès, representante del sector en Tarragona ciudad.

CatSalut anula el transporte de pacientes en taxi por falta de dinero El Servei Català de la Salut ha deci-dido anular el servicio de transporte de pacientes que ofrece el sector del taxi en algunos municipios del Camp de Tarragona como una medida más de contención en el gasto sanitario.El gerente del CatSalut, y director de los Serveis Territorials de Salut de Tarragona, Josep Mercadé, envió el pasado 26 de septiembre una carta al director General de Sagessa, José Augusto García Navarro, en la que

ordenaba que los médicos no emitan ninguna autorización de transporte en taxi a partir del 1 de octubre. El documento especifica que «si el pa-ciente, por razones clínicas, necesita ser trasladado y existe una imposi-bilidad física u otras causas médicas que le impidan o incapaciten para la utilización del transporte ordinario, se deberá de hacer la indicación de traslado en ambulancia", pero en el caso de no existir esta imposibili-

La policía intensifica los controles a los taxis ilegales de la Costa Daurada

dad, «los pacientes se tienen que desplazar en transporte ordinario o medios propios, no en taxi». Sólo excepcionalmente CatSalut lo autori-zará. Los cerca de 50 taxistas que se dedican al transporte de pacientes se muestran muy preocupados, como los nueve que hay en el Priorat: "Este servicio supone un 90% de nuestra facturación y si no se arregla, tendre-mos que dejar el trabajo», se lamenta Josep Maria Micola, de Falset.

18

Actualitat

19

Actualitat

Recoder defensa que mantenir busos deficitaris és antieconòmic i antisocialEl conseller de Territori i Sostenibi-litat, Lluís Recoder, defensa que la decisió d'eliminar línies d'autobús deficitàries respon a l'objectiu d'aca-bar amb una situació “antieconòmica i antisocial”. La supressió de línies afecta a aquelles en què el cost per viatger a les arques públiques supera els 15 euros. El conseller considera que no es poden tenir línies amb cinc usuaris al dia i remarca que el Govern és partidari, en canvi, del “transport a demanda” que implica que l'usuari ha d'avisar amb antel.lació que vol fer un desplaçament concret i, si hi ha prou demanda, es posa el servei en marxa.

qual passen els taxistes de la ciutat de Barcelona, que han vist minvar nòtoriament els seus recursos.

Aquest sistema, que ja s'aplica en la línia Balaguer-Baronia, im-plicarà mobilitzar vehi-cles més petits que els busos i donarà vida als taxistes locals, segons apunta el conseller. I és que el sector del taxi pot ser un dels grans beneficiats d'aquesta mesura perquè podria assumir el transport de viatgers de línies d'autobús amb poc ús, tal i com reclama l'STAC des de fa temps per pal·liar la crisi per la

20

21

Món

Los taxistas griegos protestan contra de la liberalización del sector Los taxistas griegos están realizando manifestaciones y protestas de forma continua por las medidas que está adoptando el gobierno de Grecia para que el sector del taxi se liberalice. En el mes de julio, hicieron más de 10 días de huelga contra las medidas de austeridad que reformarían la manera de otorgarles licencias. Unos 3.000 conductores marcharon por el centro de la ciudad hasta el Parlamento. Los taxistas hicieron huelga para exigir que el gobierno descarte sus planes de eliminar los reglamentos que protegen la expedición de licencias de taxis, parte de un esfuerzo por liberalizar la economía del país, azotada por una crisis financiera.

Los sindicatos que protestan las medidas consideraron que sus inte-grantes necesitan tiempo para pagar los préstamos que obtuvieron con el fin de comprar las licencias de sus taxis, que fueron vendidas de manera privada bajo el régimen vigente de restricci-ones. “No hay manera de que demos marcha atrás a nuestra postura actual”, señaló Thymios Lymberopoulos, jefe de la asociación de propietarios de taxis

del área metropolitana de Atenas, en una entrevista en el canal privado de televisión Skai. “Lo que el gobierno nos propone simplemente nos deja fuera del negocio”, agregó. Desde que comenzaron sus protestas, los conductores de los taxis han bloqueado carreteras, han frenado el tránsito y obstaculizado el acceso a aeropuertos y puertos regionales antes de cam-biar sus estrategias por otras menos agresivas. Los manifestantes tomaron las cabinas de boletos de la antigua Acrópolis y permitieron a los visitantes que entraran a la zona arqueológica sin

el pago de la tarifa correspondiente.Ante la presión de sus acreedores in-ternacionales, el gobierno socialista de Grecia está eliminando lo que describió como prácticas restrictivas de licencias y otras prácticas laborales que frenan la competencia.

El país ha logrado sobrevivir al recibir préstamos de rescate por 110.000 mi-llones de dólares que le otorgaron los otros países de la zona euro y el FMI, y hace unas semanas recibió otro enorme paquete de préstamos de rescate para cubrir necesidades financieras para los años venideros.

22

Actualitat

Els taxistes també reclamen mantenir les motocicletes fora del seu carrilTaxistes, conductors d'autobús i ciutadans en general insten l'al-calde de Barcelona, Xavier Trias, a no modificar la restricció sobre el carril destinat al transport públic de Barcelona que obre la porta a què hi puguin circular motos. Luis Berbel, president de l'STAC, deixa clar que "hi estem absolutament en contra, perdrem velocitat comercial quan és urgent augmentar-la, els motoristes es faran molt més mal

si xoquen contra un autobús; la veritat és que no em puc creure que s'ho plantegin, és una barbaritat". Berbel no accepta la comparació amb Madrid, on les motos sí que circulen amb taxistes i xòfers de bus. Per ell, és una mera qüestió física, perquè a la capital de l'Estat els carrils són "molt més amples que aquí i a més tenen moltes menys motos per a una ciutat tres o quatre vegades més gran que Barcelona". La barreja

de motoristes i transport col·lectiu tampoc agrada als xofers d'autobusos ni a la Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB). Jordi Giró, vicepresident i responsable de les qüestions relacionades amb la mobilitat urbana, admet que el trànsit "pot guanyar en fluïdesa", però apunta com a més rellevant i inquietant la possibilitat que es produeixin més accidents. Segons la seva opinió, aprovar la mesura suposaria "crear un entorn insegur que desnaturalitzaria la percepció ciutadana que es té de l'organització de la calçada" i reclama una "reflexió molt profunda" i evitar quedar-se només amb l'objectiu de donar "més velocitat si al final resulta que el que es genera és més inseguretat".

A més, tres informes diferents desaconsellaven fa tres anys obrir el corredor del transport públic als motoristes en un seriós avís sobre el "perill" que correrien els pilots i "l'empitjorament del servei de bus". Entre les noves situacions de perill que aporta l'informe de la Guàrdia Urbana destaquen els atropellaments d'usuaris del transport públic, els avançaments improcedents o les caigudes a l'interior dels busos per les frenades en sec. Les conclusions deixen escàs marge a la interpretació: "No es recomenable adoptar aquesta mesura perquè s'incrementaria la accidentalitat urbana i en concret la dels vehicles motoritzats de dos rodes i respecte a la fluïdesa, només s'aconseguiria en les motos, perquè la resta dels usuaris i especialment el transport públic se'n ressentiria".

(Carlos Márquez/El Periódico)El PEriódico

23

Abadalona, la nova SEAT de Badalona

ris de grans marques com Seat, i Subaru, distribuïts per les pobla-cions de Barcelona, Martorell, Mataró i ara a Badalona.Actualment, el Grup Lesseps ofereix treball a 125 professio-nals del món de l'automòbil amb l'ùnica passió de fer la seva feina la satisfacció del seus clients.

disposa de tots els serveis que el Grup Lesseps i la marca Seat els poden oferir als seus usuaris i clients, com dels seus clients, com a poden ser el servei de ven-da de vehicles nous i de gerèn-cia Seat, taller, servei de xapa i pintura, i venda de recanvis i tot tipus d'accessoris.El Grup Lesseps, creat l'any 1989, compta amb concesiona-

Publireportatge

L’important Grup Lesseps, propie-tari de diversos concessionaris Seat, va inaugurar el passat mes de juny Abadalona, un nou con-cessionari de la marca a la ciutat. Amb una superfície total de 1.500 m2 de venda de vehicles nous i d’ocasió i de 1.000 m2 de taller, aquest nou concessio-nari Seat situat al carrer Acer, al Polígon Industrial Les Guixeres,

Venta vehícles:c/Acer , 10-12 (Pol. Ind. Les Guixeres)Tel. 93 113 60 23

Horari: Matí: de 9h a 13.30hTarda: de 16h a 20hDissabtes matí: de 10h a 13.30hTarda: de 17h a 20h

Taller i recanvis:c/Cerámica, 9-11Tel. 93 117 61 00

Horari: Matí: de 8.30h a 13hTarda: de 15h a 18.30hDissabtes matí: tancat

Venta de taxi contactar amb

el Sr. Pequeño: 608 745 563