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Director:Luis BerbelRedacció / Coordinació:Xavi Tedó

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Antoni Servós, José María Sánchez i Carlos Fernández Romero.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 BarcelonaTel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:ZUKOY5C/ Alarcón, 40 08930 Sant Adrià de Besòs

Dipòsit legal: B-15564-1987

Todos contra UberUna batalla más ganada, pero no la guerra. La Generalitat de Catalunya se ha posicionado a favor de los taxistas y va a ir en contra de UBER. El director general de Transports, Pere Padrosa, ha manifestado que todos los servicios donde exista por medio un precio o un intercam-bio económico es un transporte público. Por lo tanto, sujeto a una autorización administrativa.

El transporte público tanto en Barcelona, Catalunya y el resto del Estado está regulado, reglamentado y contingentado. El transporte público de menos de nueve plazas actualmente solo lo puede realizar el taxi y las VTC dependiendo el tipo de servicio.

Tercera batalla ganada. Primero fue la LOTT, después la ley GUM y ahora UBER. Vendrán otras… pero la respuesta ha de ser la misma.

Pero pensemos también que el taxi ha de dar un vuelco y madurar que no nos hemos de quedar quietos, viéndolas venir y defendernos de los ataques. Hemos de ir a la ofensiva. Y a la ofensiva sólo se va con alternativas nuevas y situando al sector donde corresponde. El usuario cada vez demanda más al taxi y éste ha de saber darle respuesta. Desde precios fijos para recorridos concretos, llegar hasta las nueve plazas para que determinados servicios no tengan la única elección como las VTC’s; precios por plaza para recorridos concretos (en Barcelona podría ser desde el centro de la capital catalana al aeropuerto) y en taxis de siete plazas para hacer la competencia al Aerobús.

Por lo tanto, SI hay que defenderse y movilizarse en contra de cual-quier movimiento liberalizador sea el que sea (legislativo, normativo o aparición de aplicaciones que lo permitan sin ningún tipo de con-trol). Pero también demos ALTERNATIVAS a la demanda que generan los ususarios.

Editorial

8 10El ple de Girona rebutja l'increment d'un 2% del preu del transport públic

El Consell del Taxi aprueba la inmovilización de los vehículos pirata

REVISTA PROFESIONALDE DIFUSIÓN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AÑO XVIII Nº 172

SINDICAT DEL TAXI DE CATALUNYA

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Sumari

Revista impresa en paperestucat Creator Star

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ACTUALITAT

El Departament de Territori i Sosteni-bilitat ha obert un expedient a UBER per investigar les suposades activitats irregulars de l'empresa a través d'una aplicació en què ofereix serveis de transports de persones a Barcelona i l'àrea metropolitana.Aquest expedient té com a objectiu controlar que totes les activitats anunciades per aquesta empresa es fan sota el vigent marc normatiu, tal i com es va notificar a la reunió entre la Direcció General de Transports i Mobilitat i l'STAC que va tenir lloc el passat 22 d'abril. Després, aquesta decisió es va imformar al reste de la Taula Tècnica del Taxi en una reunió amn el director general de Transports, Pere Padrosa.

No tenir les corresponents llicències pot suposar una sanció de fins a 2.000

euros, segons ha informat aquest dimarts Territori i Sostenibilitat en un comunicat. De conformitat amb la legislació vigent a Catalunya, les activitats de transport de persones que es realitzen per compte aliè i mitjan-çant un preu o una retribució, tenen la consideració de transport públic i com a tal està subjecte a un règim d'autorització administrativa prèvia. L'autorització respon a diverses mo-dalitats en el cas dels vehicles de fins a 9 places (inclosa la del conductor).

La modalitat de taxi requereix lli-cència local del municipi o de l'Àrea Metropolitana i autorització per al transport interurbà lliurada per la Generalitat de Catalunya, mentre que l'activitat de lloguer de vehicles amb conductor requereix autorització de

la Generalitat de Catalunya. Segons el Govern, les activitats de transport de persones anunciades per UBER són activitats de transport públic i reque-reixen algun dels títols administratius habilitants esmentats.

Segons l'actual Llei del Taxi i la recentment reformada Llei d'Ordena-ció del Transport Terrestre (LOTT), la realització de transpor t de persones sense disposar de la corresponent llicència o autorització administrativa constitueix una infracció molt greu, sancionable econòmicament amb una multa de fins a 1.250 euros. També ho es, com a infracció de caràcter greu, l'oferta de serveis de transport sense disposar de títol habilitant per realitzar-los. La sanció en aquest cas és de fins a 800 euros.

L'objectiu és controlar que totes les activitats de l'empresa són legals, tal i com han acordat la Direcció General de Transports i Mobilitat i l'STAC. El sindicat havia soll·icitat una reunió urgent de la

Taula Técnica del Taxi amb la direcció general de Transports, per denunciar l'expansió a Barcelona de l'empresa UBER, que tants conflictes ha generat a Francia i Italia en incomplir totes les normatives.

La mesura es pren a instàncies de l'STAC, que va alertar de l'aparició de l'empresa

La Generalitat obre expedient a UBER per competència deslleial al sector

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ACTUALITAT

Europa en peu de guerraL'aplicació ja ha estat prohibida a Brusel·les per un Tribunal de Jus-tícia i els conductors s'exposen a pagar multes de fins a 10.000 euros. La sentència subratlla que aquesta aplicació no compta amb els permisos pertinents per desenvolupar aquesta activitat a la capital europea. Aquest és l'últim revés, però no el primer, que afronta la companyia en la seva expansió a Europa on taxistes de di-ferents ciutats ja s'hi han manifestat en contra. A tall d'exemple, a Milà, els taxistes van sortir al carrer a finals de març per denunciar que la llei de 1992 estableix que només els taxistes poden recollir passatgers en moviment. La portaveu del Ministeri de Transports de Bèlgica, Brigitte Grouwels, defensa la decisió del tribunal: “Els conductors d'Uber no

més baixos. L'executiu francès també ha nomenat un mediador per definir les noves regles del joc per a una competència equilibrada, en benefici dels professionals, els usuaris i el treball. Durante aquest període, es reforçarà la vigilància perquè les VTCs no infringeixin les regles. L'empresa nordamericana de Sillicon Valley ho té complicat, doncs, en la seva expansió al vell continent.

disposen de llicència regulada i no segueixen les normes dels taxis convencionals”.

D'altra banda, el govern francès ha notificat que es congelarà durant dos mesos la concessió de llicències VTC. Una decisió que va fer aturar les protestes que van protagonitzar durant diversos dies els taxis francesos. Per al col·lectiu de taxistes, les VTCs són una competència deslleial, atès que paguen per les seves llicències només 100 euros enfront dels 200.000 que costa la d'un taxi tradicional. Els professionals també assenyalen que ambdues fórmules de treball no estan subjectes a la mateixa regulació i que no han de complir les matei-xes obligacions, fet que els atorga avantatges a l'hora de convèncer als clients, als quals poden oferir preus

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han elaborado determinan que un 60% de los servicios son urbanos, y el 40% restantes, interurbanos.

Pendientes de la administraciónEl colectivo que ha impulsado esta iniciativa ya la ha presentado a la Generalitat, que de hecho es quien, junto con las administraciones locales afectadas, debería dar la luz verde defi nitiva. Por ello, proponen en un primer momento la creación de un órgano de gobierno integrado por representantes de la Generalitat, los consistorios, los representantes de los sectores del taxi de las diferentes asociaciones, el STAC y la patronal Feat. Y este organismo sería quien tendría las competencias para la cre-ación de un reglamento de régimen interno, que marque la normativa, además de un órgano sancionador que trabaje por el buen funcionamiento. Además se propondría una unifi caci-ón de las tarifas y se establecería la obligación de obtener un carné de taxista. Con todo, proponen empe-zar a trabajar conjuntamente como máximo en 2016.

Taxistas de Tarragona piden crear un área de prestación conjunta del Camp

Taxistas de la ciudad de Tarragona están moviendo una propuesta que persigue crear un área de prestación conjunta del Camp de Tarragona. Una iniciativa que quiere romper los límites municipales y que aseguran que responde a una reordenación necesaria por la distribución de los principales equipamientos en el territorio.

Según explica Ramon Miró, máximo responsable del STAC en Tarragona, "el modelo actual es obsoleto". Y esto es culpa de que paradas como la de la estación de trenes de Tarragona se está devaluando, porque muchos convoyes han dejado de pasar por esta estación, a favor de la de Camp de Tarragona. Mientras que, muy a menudo los turistas que llegan al aeropuerto de Reus o cuando cierra PortAventura tienen que esperar por-que no hay sufi cientes vehículos. "En el Camp de Tarragona se ha creado un desequilibrio muy grande entre las licencias de taxi que operan de forma tradicional, y esto provoca que en poblaciones como Reus, Salou, La Secuita y Perafort falten vehículos en determinados momentos, mientras que en Cambrils y Tarragona el ser-vicio supera con creces la demanda», recoge la propuesta.

Unas diferencias que aún serán más sustanciales si BCN World sigue ade-lante o si algún día llega a construirse la estación intermodal. "El futuro del taxi debe ser compartido" destaca Miró. Los impulsores de esta iniciativa han optado por esta propuesta de prestación conjunta que, a diferencia de un área metropolitana, no quiere crear una circunferencia y que todos

los profesionales puedan moverse a su libre albedrío. Este sistema propone que únicamente se incluya Reus, Sa-lou, La Secuita, Perafort, Vila-seca y Cambrils, que son los municipios en los que se concentran los principales equipamientos y el turismo.

Para Miró, un área de prestación conjunta "podría comportar una dis-minución en los precios ya que si yo voy al aeropuerto de Reus no tendría que volver vacío y podría recuperar kilómetros". Además asegura que ga-rantizaría la posibilidad de prestar un mejor servicio ya que podrían evitarse situaciones sin disponibilidad de vehículos. "El tema no es que falten taxis, son momentos puntuales con una demanda concreta" asegura Miró.

De hecho, estos siete municipios suman en total 256 licencias, un tercio de las cuales corresponden a la ciudad de Tarragona. Por con-siguiente, no hay ninguno de los grandes equipamientos en suelo de la capital y si van a la estación del AVE solo pueden cargar si no hay ningún vehículo de La Secuita o de Perafort. De hecho, en el estudio que

Entrevista: Miquel sádaba, director de FiraTaxiLOCAL

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El pasado 5 de marzo tuvo lugar una reunión con los responsables del puerto de Barcelona para informar de los cambios que habrá este año en la zona de espera para entrar en las paradas de las diferentes terminales del muelle adosado. En la reunión, a la cúal asistieron representantes de STAC, ATC, CMT, AET y del IMET, se informó que debido a las obras que se efectúan en la terminal D no se podrá hacer la espera en el muro del antiguo rompeolas.

En los días que las cuatro terminales estén ocupadas la espera se hará en una explanada con capacidad para unos 150-200 taxis situada a unos 800mts. de la terminal D, esta expla-nada se iluminará, se acondicionará pintando los viales de circulación y las fi las para realizar la espera, habrá lavabos portátiles de uso exclusivo para los taxistas, se han comprome-tido a que cada día que se utilice esta parrilla estarán limpios.

El funcionamiento será similar a la parrilla de la estación de Sants. Los accesos a esta parrilla los determinará en cada momento la policía portuaria.

El Puerto de Barcelona informa que no se podrá esperar junto al muro del rompeolas

Habrá accesos directos desde la parrilla a las terminales C y D sin pasar por la rotonda de entrada al muelle para no sobrecargar de tráfi co dicha rotonda.

Los días que no se llenen las cuatro terminales se utilizará la terminal va-cía como zona de espera. Esta parrilla estará en funcionamiento durante toda esta temporada. Si algún com-pañero tiene algún problema puntual o alguna queja por el funcionamiento o con la aptitud de algún policía

portuario lo comunique a teléfono gratuito de la policía portuaria 900 100 852. Se ha denegado la petición del ayuntamiento de implantar una línea regular de autobús entre el Moll Adossat y el Passeig de Gracia.

También se informó que para esta temporada ya estarán colocados los paneles informativos con precios orientativos a diferentes puntos de interés al principio de cada parada de taxi orientados a la salida de las terminales.

LOCAL

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LOCAL

El Ple de Girona rebutja l'increment d'un 2% del preu del taxi

El ple de Girona va rebutjar en una de les darreres sessions plenàries la pujada d’un 2% dels preus dels taxis a la ciutat, com havien sol·licitat els sindicats del sector STAC i AETAL. El punt de l’ordre del dia es va tombar amb els vots negatius del PSC, ICV i la CUP, mentre que el PP s’hi va abstenir. La proposta només va rebre el vot favorable de CiU i del regidor no adscrit Carles Palomares. Els detractors consideraven que en els moments actuals de crisi la puja era excessiva. Des de la CUP, el portaveu Jordi Navarro va criticar el fet que una augment així només incentivarà l’ús del transport privat, mentre que ICV consi-

derava que com a molt la pujada havia de ser del 0,2 (com l’IPC) o 0,5%. El PSC va recriminar que la capital gironina sigui “la cinquena capital més cara de l’Estat en taxis”, segons va afi rmar el regidor socialista Quim Bonaventura.

A Girona hi ha 63 llicències de taxis i la baixada de la bandera en horari diürn té un cost de 2,30 euros, mentre que a la nit el preu puja fi ns als 4,60 euros. L'increment que demanava el sector feia pujar fi ns als 2,35 euros i als 4,70 euros la baixada de bandera. Tot i la negativa del ple, la potestat per dictaminar els preus pertany a la Comissió de Preus.

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LOCALACTUALITATLOCAL

Tras los últimos acontecimientos que se están produciendo por un grupo de taxistas en contra del pago de comisiones a los conserjes por parte de algunas emisoras de radio taxis a cambio de servicios, el STAC quiere manifestar lo siguiente:1. El Sindicat del Taxi de Catalunya ha denunciado por activa

y por pasiva éstas prácticas sin que la Administración, quien tiene la potestad para poner medios para evitarlo, haya puesto los sufi cientes medios para paralizarlas.

2. El STAC tomó la determinación de solicitar paradas en to-dos los hoteles de la ciudad para que los taxistas puedan trabajar en ellas. Incluso ha solicitado a la Administración en más de una ocasión que en cada hotel que se construya, además de poner la reserva para el recinto necesaria para sus clientes, se habilite a su vez una parada de taxis.

3. El STAC ya se manifestó hace unos meses, junto con otras organizaciones, frente al hotel H10 para protestar contra la actitud de sus conserjes de llamar a emisoras que les

daban comisiones a cambio de buenos servicios, cuando tiene una parada de taxis siempre llena.

4. El STAC ha llevado una guerra sorda en el Hotel Constanza donde se puso una parada solicitada por la propia organización para hacerla respetar tanto por los propios taxistas y también por los conserjes, habituados a llamar una emisora determinada a cambio de comisiones.

5. Por lo tanto, el STAC apoyará a todos aquellos com-pañeros que de forma organizada y voluntaria como los denominados ÉLITE vayan en contra de estas prácticas y seguirá reclamando a la Administración una solución que ES POSIBLE Y VIABLE.

6. Asimismo seguirá luchando por sus propios medios y con otros para ELIMINAR esta lacra que tiene el taxi de Barcelona y su Área Metropolitana.

Unión Intercomarcal de Barcelona del STAC

El sTAC, con la lucha por respetar las paradasen los hoteles y contra las comisiones

El sTAC, con la lucha por respetar las paradasen los hoteles y contra las comisiones

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• Any 2012: vehicles inspeccionats 1.673

• Any 2013: vehicles inspeccionats 1.502

Expedients incoats: 362

Realitzar transport sense autorització. 184

Incompliment condicions autorització VTC per desenvolupar l'activitat habitualment fora de 19 residència.

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Encotxar fora del terme municipal, tarifes, taxímetre. 100

Manca documentació (llibre reclamacions, full de ruta, etc). 59

ACTUALITAT

El Consell del Taxi aprueba la inmovilización de los taxis pirata

La Generalitat de Catalunya, ha acor-dado endurecer las medidas en contra del intrusismo y de los vehículos pi-ratas en el sector del taxi. Para ello, en los próximos meses modifi cará la normativa para que este tipo de prácticas sean sancionadas de forma contundente con la inmovilización de los coches y no se devolverán hasta que no sea efectiva el pago de la multas. Así lo anunció, Pere Padrosa, director General de Transportas en la sesión plenaria del Consell del Taxi, celebrada el pasado 1 de abril.

También se presentaron las cifras sobre las inspecciones. Este año no ha habido ninguna VTC de otra comunidad sancionada en Catalunya. Por lo tanto signifi ca, que no hemos sufrido el

intrusismo por parte de VTC de fuera de nuestra comunidad.

En la reunión se ha informado de la nueva legislación de la LOTT y su desarrollo del ROTT previsto para dos o tres meses y en el cual se introducirá las condiciones, para los vehócilos VTC, que en su día los tribunales anularon.

Ante las numerosas peticiones que se han realizado de VTC’s, la Genera-litat de Catalunya irá a los tribunales hasta las últimas consecuencias para defender la proporcionalidad existente en la actualidad y que ahora ha sido ratifi cada en la LOTT y que según algunas sentencias es vigente hoy. Esta `postura de la Generalitat es de agradecer y apoyada desde el sector.

Nuestra organización propuso en

el Pleno una Campaña de promoción del taxi, como se está realizando en el IMET

Nuevamente se ha vuelto a insistir de la necesidad para el taxi del Trans-porte Sanitario. Desde la presidencia de Transports nos comunicaron que han hecho todo lo posible y afi rman que la proporcionalidad de los servi-cios entre ambulancias y taxis se está realizando, los compañeros que están realizando este tipo de servicios no estuvieron muy de acuerdo con esta exposición.

Asimismo, se presentó a los mi-embros del Consell el Proyecto del Reglamento de Radio Emisoras, el cual solo falta las últimas aportaciones por parte del sector.

Inspecció d’activitats i serveis: Balanç actuacions any 2013

Expedients incoats: 410

Realitzar transport sense autorització 277

Encotxar fora del terme municipal, tarifes, taxímetre 96

Manca documentació (llibre reclamacions, full de ruta, etc) 37

Dades inspecció i sancions transport públic viatgers vehicles fi ns a 9 places:

A l’any 2013

49 controls específi cs.

• Controls programats 2014

Per a 2014

69 controls específi cs (aeroport Reus, Barcelona i Girona).

Altres punts estratègics de gran generació d’aquests serveis com zones turístiques

Inspeccions realitzades pels ins-pectors de transport de la Direcció General amb col·laboració dels Mossos d’Esquadra i Policies Locals.

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ACTUALITATACTUALITAT

Projecte de decretCondicions especifi ques de contractació dels serveis de taxi i el règim jurídic de les empreses de mediació

OBJECTEL'objecte d'aquest Decret és determinar les condicions específi ques de contractació i comercialització de serveis de taxi el règim.

ÀMBIT D’APLICACIÓ • La contractació i comercialització de ser-veis de taxi urbà i interurbà a Catalunya han de ser dutes a terme per empreses de mediació autoritzades.

• Aquest Decret és aplicable a aquelles activitats consistents en la localització geogràfi ca de vehicles que presten el servei de taxi per mitjans telemàtics sempre que comporti una mediació en la contractació del servei.

• Les persones físiques, o les jurídiques que no estiguin autoritzades com a empreses de mediació, no poden dur a terme activitat de contractació i comercialització de serveis de taxi, en cap modalitat, sigui d’intermediació o de comissionista.

La seva realització serà considerada com una infracció (Llei 19/2003, del taxi).

AUTORITZACIÓ ADMINISTRATIVA – COMPETÈNCIA

• La prestació del servei de mediació en la contractació i comercialització dels serveis de taxi resta sotmesa a l’obtenció prèvia de l’autorització ad-ministrativa que habilita a l’empresa titular per dur a terme l’activitat.

• L’atorgament de l’autorització corres-pon, en funció de l’àmbit territorial de prestació del servei:∙ A l’ajuntament o ens local competent

en el cas que l’activitat es circum-scrigui als titulars de llicència del municipi o àrea metropolitana de que es tracti.

∙ A l’administració de la Generalitat, mitjançant la direcció general com-

petent en matèria de transport en la resta dels casos.

AUTORITZACIÓ - REQUISITSL’atorgament de les autoritzacions resta condicionada al compliment dels requisits següents:a) Ser persona jurídica, en forma de

societat mercantil, societat laboral o cooperativa de treball associat. Po-den obtenir aquesta autorització les associacions professionals de taxistes legalment establertes.

b) Complir amb les obligacions de caràcter fi scal, laboral i mercantils.

c) Tenir contractada una pòlissa d’assegu-rança de Responsabilitat Civil.

d) Disposar d’un sistema de comunicació adequat que permeti la transmissió de dades per a l’assignació de serveis als taxistes.

e) Acreditar un nombre mínim de llicències vinculades a l’empresa.

f) Aportar les normes internes de funciona-ment, als afectes de la seva supervisió.

CONTRACTACIÓ DEL SERVEI• Els de taxi concertats mitjançant una empresa de mediació es consideren con tractats amb caràcter general amb el titular de la llicencia de taxi corres-ponent, excepció feta dels casos en que les parts acordin altres condicions de contractació.

• L’empresa de mediació ha de portar un Re-gistre on constin les dades iden tifi catives particular de cada servei: dia, hora, des-tinació, dades del taxista que el realitza, núm. de llicència, mòbil de l’emissora i qualsevol altra petició del client.

• Els taxis vinculats a una empresa de mediació hauran de dur els distintius identifi catius d’aquesta circumstància de forma que siguin visibles per l’usuari.

RÈGIM DE RESPONSABILITAT• Amb caràcter general, la responsabilitat envers l’usuari respecte la correcta pres-tació del servei del taxi, en els termes establerts per les normes reguladores del sector, correspon al titular de la llicència de taxi.

• No obstant, l’empresa de mediació serà responsable administrativament en els casos següents:a) Manca de prestació del servei sense

causa justifi cada.b) Incompliment del regim tarifari en cas

que el pagament del servei es faci a l’empresa de mediació.

c) Contractació amb taxistes no autorit-zats, sense perjudici de les responsabi-litats administratives en que es pugui incórrer.

RÈGIM ECONÒMIC – FACTURACIÓDEL SERVEI

• El serveis de taxi concretat mitjançant la intervenció d’una empresa de mediació seran facturats, amb caràcter general, pel taxista que dugui a terme el servei.

• No obstant, quan així ho hagin acordat l’usuari del servei i l’empresa de mediació, els serveis poden ser facturats per aquesta en la forma que resulti procedent.

• En cap cas poden ser percebudes quanties que superin les tarifes màximes establer-tes en cada cas per la prestació del servei de taxi de que es tracti.

ADAPTACIÓ DE LES EMPRESESDE MEDIACIÓLes empreses que venen realitzant l’ac-tivitat de mediació a l’entrada en vigor d’aquets Decret, disposaran del termini d’un any per adaptar la seva activitat i obtenir l’autorització administrativa corresponent d’acord amb les condicions establertes en aquesta norma.

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Local sTAC

L'sTAC sol.licita nous carrils, girs, canvis de sentit i accesos a l'IMET

Peticiones paradas en hoteles realizadas durante el mes de abril de 2014:

Ok ABR 2014 - Hotel H10 Itaca, Av. Roma. Parada Taxi en donde ahora hay 3 plazas de zona verde. 4

estrelles, 95 habitacions.

Ok ABR 2014- Hotel Senator. 4 Estrellas. 214 habitaciones. Cardenal Reig, 11. Barcelona. 4 estrelles,

214 habitacions.

Ok ABR 2014 - Hotel BAKERY. Provença-Pau Claris. Muntanya-besòs. 4 estrelles, 74 habitacions.

Ok ABR 2014- Hotel Medinacelli. Pl. Duc de Medinaceli, 8-Cr. Ample. 4 estrelles, 78 habitacions.

Ok ABR 2014 - Hotel Confortel Auditori. Sicilia-A. March. muntanya-besòs. 3 estrelles, 108 habitacions.

Ok ABR 2014 - Hoteles Wilson y Presidente.Av. Diagonal-Bon Pastor-Muntaner. H. Wilson, 3 estrelles,

55 habitacions. H. Presidente, 4 estrelles, 151 habitacions.

Ok ABR 2014 - Hotel Covadonga. Av. Diagonal-Trav. Gràcia-Calvet. 3 estrelles, 101 habitacions.

Ok ABR 2014 - Hotel Balmoral. Vía Augusta, 5. 4 estrelles, 103 habitacions.

Ok ABR 2014 - Hotel Alexandra. Mallorca-Rbla. Catalunya. muntanya-besòs. 4 estrelles, 116 habitacions.

Ok ABR 2014 - Hotel Guitard Grand Passage. Muntaner-Londres, muntanya-besòs. 4 estrelles, 40 habitacions.

Ok ABR 2014 - Hotel Regente. Rbla. Catalunya, , Barcelona. 4 estrellas. 195 habitaciones. Rbla.

Catalunya-València, xamfrà muntanya-besòs.

Ok ABR 2014 - Hotel Ibis Sagrada Familia. Nàpols, 90. 2 estrellas, 80 habitaciones.

Ok ABR 2014 - Hotel AYRE, cr. Casp. 4 estrellas, 141 habitaciones. 2 plazas de Taxi.

Ok ABR 2014 - hotel Vincci Bit. C. Josep Pla, 69. 4 estrelles, 177 habitaciones.

Ok ABR 2014 - PARADA en Casp-R. Llúria, muntanya-besòs.

Ok ABR 2014 - Parada R. Lluria - Gr. Via. Modificar.

Ampliaciones conseguidas en 2014:

-Parada hotel Constanza. -Parada hotel ME.

-Parada Pl. Kennedy. -Parada Delfos.

Relació sol.licituds carrils taxi

DATA R.E. SOL. CARRER Inici tram Final tram Sentit MUNICIPI DISTRICTE Pg

17/09/2013 2013/7232 STAC C/ Doctor Aiguader C/ Marina Pl. Pau Vila Llobregat BARCELONA 1-Ciutat Vella 5

17/09/2013 2013/7233 STAC Ps. Colom-Ps. Isabel Pl. Pla de Palau La Rambla Llobregat BARCELONA 1-Ciutat Vella 5

17/09/2013 2013/7233 STAC Ps. Colom-Ps. Isabel La Rambla Pl. Pla de Palau Besòs BARCELONA 1-Ciutat Vella 5

17/09/2013 2013/7227 STAC C/ Rosselló Ps. St. Joan C/ Dos de maig Besòs BARCELONA 2-Eixample 6

17/09/2013 2013/7228 STAC Av. Roma C/ Nicaragua C/ Tarragona Llobregat BARCELONA 2-Eixample 6

17/09/2013 2013/7230 STAC C/ València C/ Tarragona C/ Calàbria Besòs BARCELONA 2-Eixample 7

17/09/2013 2013/7231 STAC C/ Compte d'Urgell C/ París C/ València Mar BARCELONA 2-Eixample 7

17/09/2013 2013/7240 STAC C/ Entença C/ Aragó Av. Diagonal Muntanya BARCELONA 2-Eixample 8

17/09/2013 2013/7241 STAC C/ Còrsega C/ Balmes C/ Aribau Llobregat BARCELONA 2-Eixample 8

17/09/2013 2013/7242 STAC C/ Bruc C/ Mallorca Gran Via C.C. Mar BARCELONA 2-Eixample 9

17/09/2013 2013/7246 STAC C/ Aragó Av. Diagonal C/ Roger de Llúria Llobregat BARCELONA 2-Eixample 9

17/09/2013 2013/7247 STAC C/ París C/ Muntaner C/ Balmes Besòs BARCELONA 2-Eixample 10

17/09/2013 2013/7250 STAC C/ Viladomat Gran Via C.C. C/ Manso Mar BARCELONA 2-Eixample 10

17/09/2013 2013/7238 STAC Gran Via C.C. (túnel Pl. Espanya) C/ Sant Germà C/ Vilamarí Besòs BARCELONA 3-Sants-Montjuïc 11

17/09/2013 2013/7245 STAC Av. Sarrià Av. Josep Tarradellas Av. Diagonal Muntanya BARCELONA 4-Les Corts 12

17/09/2013 2013/7249 STAC Av. Diagonal (trams no senyalitzats) Pl. Francesc Macià Enllaç Ronda de Dalt B-20 Llobregat BARCELONA 4-Les Corts 12

17/09/2013 2013/7243 STAC C/ Balmes Rda. General Mitre Pl. Molina Mar BARCELONA 5-Sarrià-St.Gervasi 13

17/09/2013 2013/7244 STAC C/ Muntaner Rda. General Mitre Pl. d’Adrià Mar BARCELONA 5-Sarrià-St.Gervasi 13

17/09/2013 2013/7248 STAC C/ Muntaner Via Augusta Trav. Gràcia Mar BARCELONA 5-Sarrià-St.Gervasi 14

17/09/2013 2013/7234 STAC Ps. Sant Joan C/ Indústria Tv. Gràcia Muntanya BARCELONA 6-Gràcia 15

17/09/2013 2013/7237 STAC Av. Meridiana Pg. Fabra i Puig C/ Escòcia Mar BARCELONA 8-Nou Barris 16

17/09/2013 2013/7229-7236 STAC Av. Meridiana C/ Mallorca C/ Aragó Mar BARCELONA 10-St. Martí 17

17/09/2013 2013/7235 STAC Pg. Garcia Fària C/ Josep Pla C/ Josep Ferrater i Mòra Llobregat BARCELONA 10-St. Martí 17

Relació sol∙licituds carrils taxi

Data 01/02/201 26/05/2013 26/05/2013 26/05/2013

R.E. C.E. 6 C.E. 4 C.E. 2 C.E. 5

Sol. STAC STAC STAC STAC

CarrerAv. Diago-nal, Gir a: C/Aribau

(reposició)

C/ Capità Arenas, Gir a:

Av.Diagonal (carril

central)

C/ Alcalde de Mós-toles, Gir a: C/ Pi i Margall

Av. Meridi-ana (abans del Passeig

Fabra i Puig)

Sentit Circula-

cióLlobregat Mar Muntanya Mar

Sentit Gir Dreta Dreta Esquerre Canvi sentit

Municipi BARCELONA BARCELONA BARCELONA BARCELONA

Distrcite 2-Eixample 4-Les Corts 7-Horta-Guinardó

9-Sant Andreu

Pg 21 23 25 26

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LocalLOCAL

El dissabte 29 de març es va celebrar l'assemblea anual de l’Associació dels Taxistes del Pirineu donde fue reelegido como presidente Francisco Javier Latorre. En el encuentro parti-ciparon representantes de la inmensa mayoría de las poblaciones de esta zona y se celebró en la población de Montardit de Baix (SORT) en uno de los salones del Restaurant la Borda d’Arnaldo. Asistió como invitado el presidente del STAC, Luis Berbel, organización a la que está adherida l’Associació Pirineu de l’Autotaxi. Latorre, en el inicio de la Asamblea hizo un recordatorio de los 7 años de vida que tiene la asociación con un crecimiento continuo cada año, también dio a conocer la nueva web de la organización www.taxispirineu.com donde están (incorporadas) co-marcas y poblaciones del Pirineu y los taxistas (asociados) de los diferentes

L'Associació de Taxistes del Pirineu celebra la seva assemblea anual

municipios. Latorre hizo un balance de la gestión y Llorenç, tesorero de la asociación, expuso la situación económica de la organización en la actualidad. Una de las conclusiones, tras el análisis de los números, ha sido un pequeño (10%) crecimiento con respecto al año anterior en el volumen de servicios. También informo de los

nuevos clientes incorporados –mu-tuas, empresas, etc. el año 2013–.

Berbel explicó la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo sobre el céntimo sanitario y la devolución que supone para el taxista. El acto se cerró con la renovación de la Junta y una comida de Germanor donde partici-paron los asistentes a la Asamblea.

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sUCEsOs

La Fiscalía pide 14 años de prisión a un mosso por intentar matar un taxista

El mosso d’Esquadra acusado de inten-tar matar a un taxista clavándole 13 puñaladas porque no podía pagarle la carrera entre Barcelona y la zona de la Conreria entre Tiana y Sant Fost de Campsentelles el 22 de septiembre de 2011, ha admitido en el juicio en la Audiencia de Barcelona que le causó lesiones, pero en un forcejeo para defenderse, y que recuerda lo ocurrido de forma confusa. La víctima asegura que cuando llegaron al destino, el acusado le aseguró que le pagaba la carrera de 25,40 euros pero de repente le empezó a apuñalar en el cuello y el tórax desde el asiento trasero.

El acusado, Marc B.R., ha relatado que la noche del 22 de septiembre de 2011 quería ir a un club de alter-ne y cogió el tren desde Montgat a Barcelona, pero que una vez allí le entraron remordimientos y decidió regresar a casa. Cogió un taxi y al sospechar que no podría costear la carrera, le hizo desviarse a una casa familiar en la Conreria, que pensaba que estaba más cerca. Según su relato,

el taxista le exigió un precio superior al del taxímetro, por lo que trató de salir del coche y no pudo y se inició una discusión, momento en que vio que el conductor sacaba una navaja e intentó defenderse.

El taxista ha recalcado que en ningún momento se discutieron sino que de forma sorpresiva el mosso le atacó con un cuchillo. Ha relatado que cuando logró sacarse el cinturón y salir del taxi, el cliente le apuntó

directamente a la cabeza con su pistola y escuchó un ‘click’ y pensó que su vida “se había acabado”, gesto que repitió una segunda vez.

Testigo de la agresiónUn vecino testigo de la agresión, al ver cómo el mosso apuntaba al taxista con su pistola, le arrojó una barra de hierro que le golpeó y sirvió al taxista para defenderse. Este vecino –que fue quien avisó a las ambulancias porque la víctima chorreaba sangre– dice que pudo ver desde el muro de su casa cómo el taxista “pataleaba” y el pasajero le agarraba del cuello y te-nía la posición dominante. El taxista ha explicado que tiene declarada la invalidez total, no puede cargar peso con el brazo derecho y que no duerme por las noches porque se despierta escuchando el ‘click’ de la pistola. La Fiscalía pide para Marc B.R. 14 años y medio de prisión por un delito de asesinato con alevosía en grado de tentativa y que indemnice a la víctima con más de 124.000 euros.

Detienen ‘in fraganti’ en Gavà a un

atracador de taxistas del Baix Llobregat

La policía local de Gavà ha detenido a un hombre acusado de diversos robos con intimidación y violencia a taxistas del Baix Llobregat. La detención se produjo la madrugada del 10 de marzo, hacia las cuatro de la mañana, cuando una patru-lla de paisano de la policía local detectó a dos taxis, uno de ellos

cruzado en la calle. Al lado de este coche había un hombre armado con un cuchillo de grandes dimensiones. La detención se realizó después de una persecución por diferentes calles de la localidad barcelonesa y el intento de agresión por parte del detenido, originario de Marruecos y vecino de Castelldefels, contra uno de los

agentes. Sobre el arrestado pesaba una orden de búsqueda, detención y presentación por delitos de robo con violencia e intimidación. La policía le imputa diversos atracos violentos a taxistas, aunque to-davía no ha precisado el número, entre los días 7 y 10 de marzo de este presente año.

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L’Institut Metropolità del Taxi (IMET) ha fet arribar a les radioemissores de taxi que treballen amb el model de taxi adaptat una carta en resposta a les demandes d’intervenció sobre l’anunci de licitació de l’AMB, de 22 de gener, amb l’objecte d’adjudicar el contracte administratiu destinat al servei públic de transport adap-

tat per a desplaçament de persones amb mobilitat reduïda. A la missiva, el gerent Eduard Ràmia assegura que "l'IMET no té competència en l'adjudicació del servei ni fi gura en el plec de contractació, ni està present en el tribunal que valora i determina l'adjudicació". Amb tot, Ràmia afi rma que han traslladat a l'àmbit compe-

tent de l'AMB "la nostra preocupació per les característiques de la licitació ja que entenem que el servei públic de transport adaptat per al desplaçament de persones amb mobilitat reduïda té les seves particu-laritats que difícilment podran ser cobertes amb la professionalitat, l'experiència i la dedicació del model de taxi". destinat al servei públic de transport adap- afi rma que han traslladat a l'àmbit compe- dedicació del model de taxi".

L'IMET assegura que aposta perquè el taxi continuïi fent el transport adaptat

Carta dirigida al alcalde, Xavier Trias:Li adreço aquestes paraules com a president del Sindicat del Taxi de Catalunya, la organització més important de Barcelona i també de la resta de Catalunya, per culpa de la preocupació que tenim envers el concurs que ha publicat l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), organisme del qual vostè també n’està al capdavant, denominat “Projecte de Servei Públic de Transport adaptat per a desplaçaments esporàdics de Persones amb mobilitat reduïda severa del municipi de Barcelona”) i que serà per a l’adjudicació d’un servei quefi ns al moment realitzava el taxi i tal i com s’ha fet el Plec de condicions, de l’esmentat concurs, demà mateix ho podrà fer qualsevol altre tipus de transport que no sigui el taxi. És evident que no només hi sortirà perjudicat el taxista, prop d’una setantena, sino també els usuaris per “l’excel·lent i personalitzat” servei que fi ns ara els hi ha prestat el taxi, servei que el taxi realitza des de fa més de vint anys.El motiu pel qual en l’actualitat aquest tipus de servei el realitza el taxi és perque així ho exigia el propi Plec de condicions. Però ara en lloc de “taxi” s’hi troba anotat el terme “vehicles turismes”, que tampoc sabem ben bé a què es refereix, motiu que ha creat prou incertesa. Alhora, això ha obert un ventall inimaginable de possibilitats per a la perjudicació del taxi i fi ns i tot el rebutjat d’aquest tipus de servei, que al cap de l’any se’n realitzen més de 130.000.Si aquest servei NO EL FA EL TAXI, DESAPAREIXERÀ el ser-vei de taxi per a MINUSVÀLIDS I PERSONES DE MOBILITAT REDUÏDA A TOTA BARCELONA.És INCRONGRUENT que hi hagi una normativa, Reial Decret 1544/2007 de 23 de novembre de 2007) que exigeixi un nombre determinat de taxis adaptats per al transport d’aquest persones però que no tindran opció a cap mercat ja que els serveis seran atorgats a altres tipus de transport, que no seran classifi cats com taxis.

A més, cal destacar el sobrecost que signifi ca i que ha sig-nifi cat per a tots aquests taxistes que només pel vehicle, les característiques ja varien de les d’un taxi normal. A més, els vehicles han de ser adaptats per al transport de les cadires de rodes, que no es poden doblegar, ja sigui per les característiques de les cadires o del propi client. Aquest sobrecost del vehicle i la seva transformació ha estat sopor-tat pel taxista i les petites ajudes que rebien, destinades fonamentalment per a la transformació del vehicle, s’han vist reduïdes cada any, quedant merament com a simbòliques.Per últim, però no menys important, cal destacar el tracte que reben, part part dels taxistes, les persones que són traslladades amb aquest tipus de vehicle. ELLS MATEIXOS HO SENYALEN COM “IMMILLORABLE I EXCEL·LENT”. I també, per la pròpia imatge dels taxistes. S’imagina, vostè, un minusvàlid baixant d’una ambulància per assistir al Liceu? El servei de taxi és personalitzat i de porta a porta i només ho pot fer així el nostre sector.Per tot l’exposat anteriorment, LI SOL·LICITO1. En nom meu, pel que represento, la presidència del Sindicat

del Taxi de Catalunya, i en nom dels taxistes que realitzen aquests tipus de servei, sigui PARALITZAT el concurs i MODIFICAT EL PLEC DE CONDICIONS perque aquest servei torni a realitzar-lo el taxi, com es va decidir fa 20 anys.

Pel contrari, barcelona es quedarà sense taxis per a mi-nusvàlids i persones amb mobilitat reduïda. No només els taxistes en sortiran perjudicats, també els usuaris, que veuran minvar la qualitat del servei.

2. Una ENTREVISTA urgent amb vostè per a solucionar un problema que en futur serà molt greu per a una ciutat com Barcelona i la seva àrea metropolitana.

Luis Berbel Salcedo, PresidentBarcelona, 13 de març de 2014.

CATALUNYA

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sTAC

La TAC solicita de nuevo la constitución del Consell d’Autònoms La Taula d’Autònoms de Catalunya (TAC) se ha reunido con Meritxell Borràs (CiU), Oriol

Amorós (ERC) y Joan Carles Gallego (CCOO) para desatascar la situación que se encuentrala constitución del Consell d’Autònoms de Catalunya.

Este Consell que debería de estar for-mado desde hace meses, se encuentra en un impasse al no llegar a un acuerdo quien debe formar parte de él. La TAC

está reivindicando su participación al ser la organización que aglutina el mayor número de autónomos. Las organizaciones que forman parte de la TAC son las siguientes: Agrupament de Botiguers i Comerciants de Catalunya (ABC); Asociación de Transportistas Agrupados Condal (ASTAC); Federación de Asociaciones de Naturopates; Fede-ración de Asociaciones de Artesanos, STAC y Unió de Pagesos, todas ellas sufi cientemente representativas de sus

sectores. Después de todas las difi cul-tades que se pusieron en la época del tripartito, se ha querido ahora exponer todos los problemas que ha conllevado la constitución del Consell d’Autònoms.

Los representantes de la TAC solicitan que de una vez por todas, y en vista que en Madrid ya se ha formado, se solventen los problemas que tienen paralizado este organismo. Y eviden-temente, que la TAC forme parte del citado ente.

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EsTAT

Actes vandàlics contra la informació de tarifes a l’Aeroport

El darrers dies, la informació sobre els preus del servei de taxi que fi guren en les noves estructures situades fa molt poc en les terminals T1 i T2 de l’Aeroport Barcelona-El Prat han estat objecte d’actuacions vandàliques, presumiblement d’algun taxista. L’IMET ha emès un comunicat on lamenta aquest fet perquè aquestes actituds únicament perjudiquen la imatge del sector i del servei. No obstant això, aquest organisme deixa clar que continuarà informant als ciutadans i les ciutadanes, d’acord amb l’aplicació objectiva dels criteris de l’estructura tarifària vigent.

Aumentan las multas a taxistas por favorecer servicios sexuales en clubs

Dos guardias urbanos de paisano im-pusieron una multa el 26 de febrero a Sigfrid Vernet, taxista desde hace dos años, por ”favorecer o promover en el espacio público el consumo de servicios sexuales“. No es un caso único. En agosto, un conductor de la misma empresa fue también denunci-ado por contravenir, según la patrulla, el mismo epígrafe de la ordenanza de convivencia, que, desde la reforma del 2012, castiga más las conductas relacionadas con el comercio sexual en la calle. La denuncia contra Sigfrid señala que se debe a la posesión de publicidad de clubs. El taxista reco-noce que en la guantera había unos prospectos, “pero no sabía ni que estaban ahí, no es mi vehículo, soy conductor de fl ota, además no estuvi-eron a la vista en ningún momento”. El taxista no puede entender todavía por qué le pararon a dos manzanas

del club donde dejó a su cliente y por qué le inspeccionaron el coche hasta dar con los prospectos. Fuentes de la policía local explican que algunos locales facilitan a los taxistas folletos en los que se les recuerda que existen gratifi caciones económicas por llevar clientes a sus locales. Sigfrid, que recurrirá la multa, asegura que no es su caso y se pregunta "¿qué acabará ocurriendo con las largas colas de taxis que se forman a la salida de estos clubs para recoger clientes?”.

La de Sigfrid es una de las 18 mul-tas interpuestas por este concepto entre enero y febrero, mientras que en el mismo periodo del pasado año sólo fueron dos. Las mismas fuentes municipales aseguran que la Guardia Urbana perseguirá “con contundencia” a cualquier taxista que contravenga la normativa de civismo en lo referido al favorecimiento de prestaciones sexuales, “al tratarse de un servicio de transporte público de la ciudad”. El IMET lo estudiará.

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Los ferrocarriles y carreteras cuyo itinerario se desarrolle íntegramente en el territorio de la Comunidad Autónoma y, en los mismos términos, el transporte desarrollado por estos medios o por cable.

LA SENTENCIA 118/1996 DEL TRIBU-NAL CONSTITUCIONAL SOBRE DELIMI-TACIÓN COMPETENCIAL EN MATERIA DE TRANSPORTES TERRESTRES.

Haciendo un resumen escueto de esta sentencia importantísima para el transporte podríamos decir que…

Las materias no atribuidas expresa-mente por el Estado por esta Constitución

Estudio jurídico sobre la RH

Para explicar, donde está enclavado el transporte terrestre dentro del reparto de competencias que hace la carta magna primero es importante explicar la situación singular de los estatutos de autonomía. Hay que distinguir en principio, dos tipos de autonomías. Aquel grupo que vio aprobado su estatuto de autonomía según procedimiento del art. 151,2 (P. Vasco, Cataluña, Galicia, Anda-lucía, a las que hay que añadir Valencia, Canarias, Navarra; y las que se aprobaran en virtud del art. 146, las restantes. El marco constitucional en que se asienta el esquema de distribución de compe-tencias no viene diseñado, exactamente por el art. 148 y 149; es el listado de materias que cada comunidad autóno-ma puede asumir como competencias

máximas o las materias sobre las que el Estado tiene competencia exclusiva.Para aquellas comunidades cuyo esta-tuto se ha elaborado en virtud del art 146 de la CE, esta lista del 148, que en su mayor medida contempla materias y atribuciones que tradicionalmente era de competencia de los entes locales, marca el techo competencial. Por el contrario, aquel cuyo estatuto se elaboró a través del 151 (Valencia, Cataluña, Andalucía, Galicia, P. Vasco, Canarias…), el art 148 constituye un mínimo que puede ser superado en el marco del art. 149 CE. En este reparto, el transporte por carretera viene recogido en el art. 148.1.5.

Las Comunidades Autónomas podrán asumir competencias en las siguientes materias:

EsTAT

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podrán corresponder a las CCAA, en virtud de sus respectivos estatutos. Lo que no hayan asumido los Estatutos de Autonomía corresponderán al Estado, cuyas normas prevalecerán, en caso de confl icto sobre las CCAA en todo lo que no esté atribuido a la exclusiva competencia de estas. El derecho del Estado será, en todo caso, supletorio, del derecho de las CCAA…

“La presenta Ley será de aplicación di-rectamente en relación con los transportes actividades auxiliares o complementarias de los mismos, cuya competencia corres-ponda a la administración del Estado. Asi-mismo, se aplicará a aquellos transportes y actividades cuya competencia corresponda a las CCAA y a la Administración Local con carácter supletorio o directo que en cada caso resulte procedente de conformidad con el ordenamiento constitucional, es-tatutario y legal…”

En este marco de reparto normativo intentaremos ver si las CCAA tienen competencias claras para establecer regulaciones horarias en las prestaciones de servicio del servicio del taxi de las distintas comunidades. A continuación veremos algunos casos ya implantados...

ConclusionesSe ha dado la coincidencia que todas las ciudades que han utilizado la Regulación Horaria como medida paliativa a la crisis como aquella que tiene pretensiones se encuadran dentro del grupo de ciudades cuyo Estatuto de Autonomía podía asumir las competencias en materias recogidas dentro del listado del art 148.1.15 como un mínimo competencial. No obstante, cada una de estas comunidades las ha desarrollado en un distinto nivel. Sin embargo, en todas tiene reconocida su exclusiva competencia en materia de

EsTAT

transportes terrestres y por tanto la or-denación del servicio del taxi, con lo que eso conlleva, autorizaciones, regulación de la prestación.

Lucía Campos Rodríguez,Taxista de Oviedo

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El Sindicat del Taxi de Catalunya rindió homenaje al socio más veterano de la organización y que ha estado colabo-rando de forma altruista con el sindicato hasta estos días, Bertomeu Serra. El pasado 4 de marzo, trabajadores, amigos y compañeros organizaron una fi esta para homenajear a Bertomeu Serrra. Luis Berbel, como presidente del STAC, le agradeció todo lo que había hecho

por la organización y añadió que había sido ejemplo para otros compañeros por su trabajo desinteresado por el STAC. Llevaba fundamentalmente lo que es el archivo de la organización y que la revista llegara a todos los puntos de Catalunya y del resto de España. La palabra NO no fi guraba en su vocabulario y cualquier petición que le realizaras, siempre se

EsTAT

El sTAC homenajea a Bertomeu serraprestaba como voluntario a realizarla. Entre los numerosos regalos que se le obsequiaron fi guran un reloj de bolsillo con la inscripción del STAC; una réplica del coche que utilizó su familia como taxi con la licencia correspondiente; un pastel con una fotografía suya ; un libro sobre la historia de Barcelona, una invitación a la cena de Barnataxi que va a cumplir su 25 aniversario.

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Novetats sobre el gasoil professional

Té algun límit aquesta devolució?Si es tracta d’auto taxis, la quantia màxima de la devolució no excedirà de la que correspondria a 5.000 litres per auto taxi i any.

Què cal fer per obtenir la devolució?1. Cal inscriure’s en el cens de be-nefi ciaris que proporciona l’Agència Tributària, pagar amb una targeta gasoil professional per als repostatges realitzats en una estació de servei, i quan es tracti de subministraments realitzats en instal·lacions de con-sum propi, donar d’alta les mateixes i presentar la relació dels subminis-traments realitzats.

Per a això caldrà:a) Presentar a l’Agència Tributària una sol·licitud en la qual s’identifi qui tant el benefi ciari titular del vehicle/s, com la matrícula.b) Declarar, quan es tracti de transport

La Llei 2/2014, del 27 de gener, de mesures fi scals, administrati-ves, fi nanceres i del sector públic, publicada al DOGC núm. 6551 de 30 de gener de 2014, estableix el tipus autonòmic de devolució del gasoil d’ús professional, en aquest és de 48 euros per 1000.

La nova Llei preveu en el seu apar-tat la devolució íntegra del tipus autonòmic de l’impost especial sobre el carburant que està fi xat en 0,048 per litre de carburant. A partir d’aquesta data, el procediment per a la devolució serà el mateix que ja està establert pel gasoil professional. L’administració competent per gesti-onar aquesta devolució és l’Agència Tributària estatal.

Qui té dret a la devolució?Els taxis proveïts de les preceptives autoritzacions i d’aparell taxímetre.

de viatgers, el número d’Autorització d’empresa, per als vehicles als que la normativa exigeix aquesta auto-rització.c) Declarar, en el cas dels auto ta-xis, quan no disposin de targeta de transport, el número d’autorització corresponent a la llicència municipal i municipi a què correspon.d) Comunicar les dades de l’entitat fi nancera i del Codi del compte ban-cari, a la que l’Agència Estatal de l’Administració Tributària efectuarà la transferència de les devolucions.Perquè es generi el dret a la devolu-ció pels subministraments de gasoil efectuats en instal·lacions de venda al detall (estacions de servei), cal pagar, obligatòriament, amb la utilització d’una “targeta gasoil professional”.En cas de qualsevol dubte o aclara-ció o el desig de realitzar qualsevol d’aquests tràmits podeu fer-ho pre-sencialment a les nostres ofi cines.

sTAC

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