2

3

Director:Luis BerbelRedacció / Coordinació:Xavi Tedó

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Antoni Servós José María Sánchez y Carlos Fernández Romero.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 BarcelonaTel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:ZUKOY5C/ Alarcón, 40 08930 Sant Adrià de Besòs

Dipòsit legal: B-15564-1987

El consenso

El consenso es muy necesario cuando en una mesa negociadora existen posturas divergentes, sólo desde el consenso podremos alcanzar acuerdos en pro del sector. Esta es la única forma de proyectarnos hacia el futuro. En el sector del taxi falta esta cultura. Lo hemos vivido recientemente con la sustitución de los dos días de fiesta por la contingentación del doble turno. Muchos taxistas habían manifestado su desacuerdo con la medida (la de los dos días de fiesta), entre otras cosas, bajo el argumento de que un día menos de trabajo representaba menos recaudación. Con una parte del sector en desacuerdo y otros manifestándose contrarios a la medida, ya que les perjudicaba más que les beneficiaba, el STAC puso encima de la mesa la posibilidad de cambiar esos dos días de fiesta por la contingentación del doble turno. Esta última medida, que es la que figuraba en nuestro programa, era mucho más beneficiosa en el medio y largo plazo que cualquier otra: primero porque el sector no aumenta de coches a doble turno; ya que de forma progresiva se van disminuyendo, y segundo; porque es una medida que beneficia al taxista AUTÓNOMO que ve como su competencia va disminuyendo, y NO A LAS EMPRESAS que se quedan como están.Es evidente que es más bonito regalar los oídos al taxista, procurar una demagogia suficiente y mantener posturas inflexibles que luego el resultado es nulo. Nunca hemos preferido negociar con una parte del sector sino sacábamos algo beneficioso para la inmensa mayoría de los taxistas, que son los AUTÓNOMOS. Lamentamos profundamente lo acaecido recientemente en lo que a la composición de la Taula Técnica del Taxi se refiere, los resultados electorales del pasado mes de mayo, fueron en sí un golpe de aire fresco que posibilitaban de una vez por todas al autónomo, la consideración y respeto de las organizaciones de dicha Taula Técnica y de la Administración, además de la mayoría en su composición. Pero una vez más, y contrariamente a lo que pueden pensar algunos taxistas, seguiremos trabajando en pro del taxista autónomo y del sector en general, dedicaremos tantos esfuerzos y tiempo como sean necesarios, somos conscientes de que nuestro trabajo no será a satisfac-ción de algunos, pero podéis estar seguros que lo haremos con la máxima ilusión y honestidad. Los Turnos no estaban en nuestro programa y por eso hemos intentado negociar la rebaja de horas para el doble turno, que, en definitiva, es uno de los problemas que tiene el taxi de Barcelona debido a la sobre explotación de las licencias.

Editorial

6 13L'STAC sol.licita la reducció de temps per substituir un assalariat

Els taxistes de Tarragona alerten d'un descens del 60% de facturació

REvISTA PROFESIONALDE DIFUSIÓN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AñO XvIII Nº 166

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Sumari

Revista impresa en paperestucat Creator Star

4

ACTUALITAT

Definitivamente ya tenemos aprobada una medida que regulará el sector en los próximos meses. Ha sido un camino muy duro y lleno de espinas, con un sector muy dividido con diferentes propuestas reguladoras.Como todos sabéis, desde el STAC llevábamos como medida la Regulación Horaria directamente al taxímetro o por mediación de un aparato conectado a él, que nos limitara las horas de trabajo a todos y que permitía que nos organizáramos nuestras jornadas diarias de trabajo como mas nos interesaran, pero después de aquella campaña de acoso y derribo en contra de la RH, incluso con acusaciones de tener intereses económicos, llegó el día de la consulta y ganó el sistema de Turnos, bien es cierto que gracias al apoyo empresarial.

El STAC no compartía dicha idea de Turnos tan rígidos de ocho horas mañana y tarde y ocho horas nocturnas para todos, pero como demócratas aceptamos la voluntad del taxista a su implantación, que no llegó en su momento por las más de 1500 alega-ciones que recibió la administración en contra de éstos. Ésta se compro-metió a revisarlo y adaptarlos para que todos tuviéramos la oportunidad de escoger el turno pertinente, a no ser que la mayoría de asociaciones por consenso presentáramos otra propuesta diferente. Nos pusimos a trabajar y presentamos, al final, una propuesta al resto de organizacio-nes de una RH de 12/18 mediante un aparato a fabricar conectado al

Análisis final sobre la regulación del sector del taxi

taxímetro que apagaba éste una vez finalizaran las horas establecidas. El fabricante se comprometió a 3000 aparatos mensuales y no recibimos respuesta alguna de nadie, solo de UTAM, telefónicamente, y por supu-esto estaba de acuerdo pero para la administración era insuficiente apoyo.

Y llegó el día que aprueban en el Consejo de Administración del IMET, con la abstención de ICv, este sistema de turnos flexibles, que permitirá que todos podamos escoger. Dándole al doble turno 20 horas diarias, nue-vamente STAC y UTAM presentamos una solicitud de modificaciones, pero la prioritaria era la reducción del doble turno: de 20 a 18 horas. Nuestra sorpresa se produció cuando la Administración convocó a las or-ganizaciones para discutirlas. UTAM y Taxi Companys no asistieron, la primera porque había presentado días antes la dimisión en bloque de su junta y dispuestos incluso a disolver la organización; la segunda porque no está de acuerdo ni en turnos ni en RH, con lo que el STAC se quedó solo en esa mesa de negociación con la CMT (J.M. Goñi y Solano) y la AET (M.A. Cazcarra y Carmen de Tienda).

Para que dicha reunión no se hi-ciera eterna indicamos al IMET que nunca firmaríamos 20 horas para el doble turno. Uno puede imaginarse la situación: el STAC se encontraba solo ante este grupo de personas, hubo de todo, pero nos mantuvimos firmes y viendo que todo se rompía propusimos que solamente cederíamos una hora y

dejarlo en 19 para el doble turno. Hay que añadir que muy posiblemente si UTAM y TC hubieran estado y apoyado esta propuesta hoy estaríamos hablan-do de 18 horas de trabajo diarias para todo el doble turno.

Al final fue aprobada la medida en el pasado pleno del Área Metropolitana de Barcelona. Fue aceptada con las siguientes modificaciones: El turno de mañana será de 05 a 14 horas y pasará a ser de 04 a 14 horas, con lo que se igualan los dos turnos a 10 horas de trabajo. Se aceptó también, aunque no consta en la norma, el pulir la propuesta de permitir el intercambio entre compañeros de los turnos de mañana y tarde-noche. Quiere decir que si sólo queremos trabajar el turno de mañana o tarde-noche tendremos que encontrar a nuestra media naranja que quiera lo contrario que nosotros e ir juntos a la administración a solicitar dicho cambio. Se aceptó también que el cambio de turno pasara de cada 15 días a un mes. El sector estaba esperando con ansia que se comen-zara a hacer algo. El 1 de noviembre empezará una nueva era en nuestro sector. Si no funciona esta medida se quitará y habrá que trabajar por la siguiente, pero no pongamos antes la tirita que la herida y confiemos que eso nos ayudará a pasar un invierno mejor que el anterior. Ánimos y a por todas.

Un saludo!

José Mª sánchez Baenasecretario Gral. staC-Barcelona

5

ACTUALITAT

La subida del IVA no encarece los taxis de Barcelona

La subida del IvA que ha entrado en vigor este mes de septiembre no repercutirá en las tarifas de los taxis de Barcelona y el área metropoli-tana, que se mantendrán intactas

pese al aumento del tipo impositivo decretado por el Gobierno español, según avanzó el Institut Metropolità del Taxi (IMET). Así, los precios se mantendrán hasta la próxima subida

de tarifas del sector, que, según las fuentes consultadas, se comenzarán a negociar en septiembre y está previsto que entren en vigor sobre las fechas navideñas de este año.

Norma complementària V –Torns- Reglament Metropolità del Taxi

Les llicències prestaran el servei amb els següents horaris:

llicències parellsde 04’00 a 14’00 hores mesos parellsde 14’00 a 24’00 hores mesos senarsDe 24’00 a 06’00 hores de l’1 al 31 de cada mes, excepte el dia de festallicències senarsde 04’00 a 14’00 hores mesos senarsde 14’00 a 24’00 hores mesos parellsDe 24’00 a 06’00 hores de l’1 al 31 de cada mes, excepte el dia de festa

Les llicències que a la data d’aplicació d’aquesta norma, tinguin el dret de treballar la llicència a doble torn, prestaran el servei 19 hores diàries amb els

següents horaris:

*de 07’00 a 17’00 hores excepte el dia de festa intersetmanal*de 19’00 a 05’00 hores excepte el dia de festa intersetmanalde 24’00 a 05’00 hores el dia de festa intersetmanal

*Aquest horari es veurà modificat en una hora menys

Els titulars de llicència podran sol∙licitar la realització d’algun dels següents torns de treball:

de 08’00 a 20’00 hores excepte el dia de festa intersetmanalde 20’00 a 08’00 hores excepte el dia de festa intersetmanal

6

Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxiACTUALITAT

El STAC ha reclamado a través de un escrito dirigido al gerente del IMET (Institut Metropolità del Taxi) la reducción del plazo para sustituir a un asalariado de treinta días a siete días. Tras la puesta en marc-ha nuevamente, tras ser retirado el Contencioso Administrativo, la Disposición Transitoria Sexta del Reglamento Metropolitano del Taxi por la cual se contingentan los coches a doble turno, el STAC ha pedido una reforma necesaria para hacer más rápida la disminución de los taxis que trabajan las 24 horas.

Esta norma que fue aprobada y puesta en marcha en el mes de abril del 2011, quedó paralizada en julio de ese año por un contencioso administrativo presentado por la Federació Catalana del Taxi (FCT) que había solicitado la suspensi-ón cautelar de la aplicación de la

norma. Un año más tarde, la propia organización retiró la demanda por lo que ha entrado en vigor la contingentación del doble turno.La norma permite que aquellos que tienen los coches a doble turno y que por cualquier circunstancia da de baja un asalariado tiene 30 días para sustituirlo. Ahora el STAC, ha solicitado una variación de la dis-posición transitoria para que éste

El STAC solicita de nuevo la reducción del tiempo para sustituir un asalariado

plazo sea reducido de 30 días a 7 días para no demorar incomprensi-blemente la reducción del doble turno. El STAC espera que en breve se pueda aplicar esta reforma que

El STAC reclama que el plazo se reduzca de treinta días a tan solo

una semana

beneficiará al sector por la dismi-nución de taxis de forma efectiva. Según los últimos datos desde la aplicación de la contingentación se ha disminuido en 31 asalariados.

7

ACTUALITAT

El taxi desconvoca la huelga tras un acuerdo in extremis

Finalmente no hubo paro general. Después de una reunión maratoniana de más de siete horas el pasado 27 de julio, las principales organizaciones del taxi decidieron anular la protesta convocada para el 1 de agosto en todo el Estado. Los presidentes de la Confederación del Taxi de España, José Artemio Ardura, de UNALT, Santiago Fraile Martín y UNIATRAMC, José Antonio Fernández, en calidad de representantes de la Sección de Taxis del Comité Nacional subscriberon un acuerdo que implicaba la desconvocatoria de la huelga general. El gobierno central, que fue representado por el Secretario de Estado del Ministerio de

Fomento, Rafael Catalá, la Secretaria General del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, y el Director General de Transportes, Joaquín del Moral, con la supervisión del Ministerio de Economía y Competitividad y la Oficina Económica de Presidencia del ejecutivo aceptaron algunas de las demandas del colectivo. El acuerdo subscrito implica recuperar la redacción del artículo 48.2 del primer borrador del Anteproyecto de Ley de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) que permite mantener y consolidar la seguridad jurídica del Sector del Taxi español en su relación con los vehículos de Arrendamiento con

Conductor, impidiendoque en un futuro próximo se pudiera producir una desregulación del Sector de vehículos de Arrendamiento con Conductor que supondría una catástrofe, para ambos sectores y para los usuarios del servicio. Otro punto del acuerdo fue el de crear una comisión en el seno de la Sección de Taxis del Comité Nacional que aborde la discusión del resto de alegaciones presentadas por el sector a este Anteproyecto de Ley. Tras este acuerdo, las organizaciones consultaron a sus respectivas ejecutivas nacionales, que ratificaron la necesidad de desconvocar el paro general previsto para el primer día de agosto. Otro hecho esperanzador es que en el Pleno del Comité Nacional del Transporte, que tuvo lugar el 10 de septiembre en Madrid la ministra de Fomento, Ana Pastor, volvió a ratificar el mantenimiento de la proporcionalidad entre vTC's y taxis, siguiendo las directrices adoptadas un mes antes por el mismo departamento.

la presión del sector del taxi, con la convocatoria de huelga para el 1 de agosto y un primer ensayo con la movilización del 27 de julio en Madrid, provocó que el gobierno central moviera ficha. El acuerdo

subscrito, que comportó la desconvocatoria de la huelga, implica recuperar el artículo 48.2 del primer borrador del anteproyecto de ley de la modificación de la lOtt y mantener la proporcionalidad entre

Una comisión discutirá el resto de alegaciones al anteproyecto de la LOTT

8

SUCCESSOS

Els Mossos d’Esquadra de vic, jun-tament amb els de Granollers, van detenir una parella de vic, Redouane L., de 29 anys i nacionalitat marro-quina, i Caroline FC, de 31 anys i belga, per tres presumptes delictes de robatori amb violència i intimidació i delictes de detenció il.legal, robatori,

Els autors de tres robatoris violents seguits a taxistes ingressen a la presó

furt i ús de vehicle.Sempre actuaven de la mateixa manera, intimidaven el taxista per darrera posant-los una navalla, li robaven els diners i després el vehicle. Els fets es van iniciar el passat 18 d'agost, quan la parella van agafar un taxi davant l'estació de tren de vic. Els arrestats van seure a la part de darrera del vehicle i durant el trajecte l'home va intimidar el taxista posant-li una navalla de grans dimensions a l'espatlla, li va exigir que aturés el cotxe i que li donés la recaptació i les targetes. Posteriorment, van obligar el taxista a seure al darrera i la dona arrestada va conduir el cotxe fins a un polígon de la localitat de La Garriga (vallès Oriental) on el van fer baixar per emportar-se el vehicle. El segon robatori va tenir lloc durant un servei de Barcelona a Mollet del

vallès el passat 21 d'agost. Un cop la parella es va fer amb els diners del taxista, també li van robar el vehicle. El mateix dia agents de la comissaria de Mollet van poder recuperar el vehicle i tornar-li el seu propietari. L'últim incident va tenir lloc durant un trajecte de Barcelona a La Garriga el 23 d'agost. Els agents de la co-missaria de Granollers van localitzar i detenir als dos presumptes autors just després de cometre un robatori a un taxista a Canovelles. La parella va abandonar el taxi a Manresa amb les matrícules canviades. En el moment de la detenció, la dona es va resistir violentament. Els dos detinguts van passar el 25 d'agost a disposició del Jutjat de Guàrdia de vic, que va decretar l'ingrés a préso. La investigació continua oberta i no es descarten noves imputacions.

Els Mossos d’Esquadra van detenir a Kennedy Kagijo M., de 35 anys i naci-onalitat nigeriana, com a presumpte autor de quatre robatoris violents a taxistes en el districte de Ciutat vella (Barcelona) els últims mesos, uns fets pels quals el jutge va ordenar el seu ingrés a la presó. El detingut utilitzava sempre el mateix “modus operandi”: agafava un taxi, li dema-nava al taxista que el deixés aprop del seu domicili i quan el conductor aturava el vehicle, l'agressor ho

Presó sense fiança per robar quatre taxistes al casc antic de Barcelona

aprofitava per amenaçar-lo amb una arma blanca i exigir-li la recaptació a canvi de no fer-li mal. Les víctimes van oferir als Mossos una detallada descripció física de l'agressor i el van reconèixer amb les fotografies que tenia el cos policial. La coincidència dels taxistes a l'hora de relatar la seva manera d'actuar va facilitar la investigació de la policia, que el va detenir pocs dies després. El jutge va ordenar el seu ingrés a la presó sense fiança.

9

BARNATAXI

El número de llamadas en Barnataxi creció en el mes de julio un 46%

Un mes más, Barnataxi ha vuelto a crecer. La tendencia del mes de julio ha sido similar a los meses anteri-ores aunque esta vez el índice de crecimiento ha sido muy superior si lo comparamos con el mes de julio del año pasado: un 46 por ciento de aumento. Como ya informamos, el crecimiento paulatino se viene suce-diendo desde el mes de septiembre del año pasado y ha continuado en estos primeros siete meses. Todo ello como consecuencia de la nueva po-lítica comercial que está realizando la compañía incluyendo las mejoras realizadas en la web de barnataxi.

El crecimiento medio en estos siete primeros meses supera el 18% (18,11%) en el volumen de llamadas y se situó en el mes de julio en valores no alcanzados en ningún mes ni en el 2010, ni en el 2011, una cifras que hay que calificar de históricas.

Lo mismo sucede en la facturación que ha tenido un crecimiento de algo más de un 15% en los tres primeros meses del año. Esta progresión ya se inició en el año 2011 que se cerró con un aumento de la facturación

de las empresas abonadas en un 10% (9,61%).

Barnataxi mantiene la campaña de captación de nuevos asociados y a los treinta primeros se les aplicará un descuento del 50% de la cuota hasta el mes de diciembre con un compromiso de un año de perma-nencia. Una vez esté cubierto ese cupo se abrirá una lista de espera.

Las novedades introducidas en la página web son importantes y sobre

todo van dirigidas a la autogestión de los propios servicios. Así está sucediendo con algunas empresas que ya pueden programar, modificar y anular sus propios servicios sin ninguna complicación y de manera muy rápida. A la espera de conocer los resultados de los siguientes meses, Barnataxi se consolida como punto de referencia del sector del taxi en el área metropolitana de Barcelona.

10

LOCAL

El taxi consigue la ansiada parada en la estación de Sants

Un problema menos. Tras un año de reivindicaciones, los taxistas de Barcelona han conseguido que por fin Adif ponga la ansiada parada frente a la estación de Sants, en la plaza de los Països Catalans. Una demanda que compartía el Institut Metropolità del Taxi (IMET), el ayuntamiento, los usuarios y evidentemente los taxistas. La

salida principal de la estación necesitaba una zona de encoche. El gestor ferroviario ha aceptado finalmente el proyecto, pero ya ha comunicado que no piensa aportar ni un solo euro y que deberá pagarlo el ayuntamiento. Adif ha cambiado de opinión por la presión del sector, que a mediados de julio ocupó la entrada principal durante más de

una hora. La protesta molestó a la dirección de la terminal, que vio impotente cómo el IMET y pesos pesados del ayuntamiento entendían y secundaban las demandas de los taxistas. Eduard Ràmia, gerente del IMT, celebra que Adif haya aceptado finalmente la parada y señala que los principales beneficiados serán los viajeros. También está satisfecho el sector, que de esta manera evitará las peleas nocturnas entre los conductores legales de Joan Peiró y los furtivos que buscaban clientes circulando a marcha lenta por la zona prohibida.

la negativa de adifAdif basaba su negativa en aspectos técnicos que muchos ponían en duda. La excusa era que la losa que hay frente a la estación no puede soportar el peso de los taxis. Nunca presentó ningún estudio porque la compañia se escudaba en que la parcela era suya y podía hacer lo que quisera. La reunión celebrada a principos de septiembre entre

11

LocalLOCAL

administración, taxistas y Adif, permitió que el gestor ferroviario diera su brazo a torcer. El acuerdo contempla abrir una calle junto al parque de la Espanya Industrial, una zona de obras detenidas que ahora será un corredor desde Joan Peiró, el área posterior donde está instalada la parada oficial.Las obras de adaptación de ese carril que debe cruzar la estación por el lateral correrán a cargo de la administración. No es una cantidad desorbitada, pero todos los implicados deberán ponerse

de acuerdo. Está descartado que sea el propio sector del taxi quien sufrague la obra, avanza Ràmia, que prefiere no aventurar cuando estará lista. El gerente del IMT confiesa que mantener un inspector en Sants –como ha sucedido todo el mes de agosto– no es «sostenible». Con 36 municipios por controlar y solo cuatro efectivos para realizar

tareas de vigilancia, se imponía otra solución. La parada de Països Catalans no estará operativa hasta que las obras de la ampliación de Sants vuelvan a arrancar. El sector espera que la crisi no demore la instalación de la parada.

Clam per reubicar la

parada de Dr Roux

L'STAC ha remès una carta denunciant la situació de la nova parada de taxis de Doc-tor Roux amb via Augusta i reclamant el reestabliment de la que hi havia anteriorment. La història d'aquesta parada ja és famosa pels trasllats que ha sofert els últims anys. Primer la van traslladar amb l'excusa que farien un carril bici que mai s'ha senyalitzat reduint el nombre de places i fent-la molt menys visible. Ara l'han tornat a moure perquè l'han convertit en zona verda amb només tres places i sense visibilitat des de la via Augusta. L'STAC també ha sol·licitat a l’IMET la resolució dels problemes de la parada de l'avinguda Diagonal, davant de Caja Madrid, per l’estacionament de motocicletes a la vorera que dificulten als clients l’accès als taxis. L'STAC vol que al tram de vorera que comprèn la parada quedi prohibit l’estacionament de motos com ja passa davant l’Hospital Clínic.

Adif ya ha comunicado, pese al acuerdo, que no piensa aportar un solo euro en las obras

12

LOCAL

Un de cada sis taxistes de Barcelona ja és de fora de l'Estat espanyol

El 15, 25% dels 13.398 taxistes que hi ha a Barcelona són extrangers quan fa dos anys només representaven l'11,1%. La crisi econòmica que viu el nostre país és el principal motiu que explica un creixement que ha portat 2.043 persones d'origen estranger a agafar el volant d'un taxi. Molts nouvinguts veuen en el taxi un refugi segur mentre la feina és escassa en altres sectors de l'economia. Aquest augment ve motivat, sobretot, per la presència cada cop més nombrosa de paquistanesos en el sector. De fet, els paquistanesos han desbancat els colombians, que fins ara era el col·lectiu més nombrós i que s'ha estancat amb uns 320 taxistes. Ara els paquistanesos que viuen del taxi són 649 quan fa dos anys eren 269. El desembarcament d'aquest grup en el taxi és de tal magnitud que ja s'han organitzat creant una associació. I és que aquests suposen el 31,77% dels taxistes estrangers i el 4,8 del conjunt de professionals de l'àrea metropolitana de Barcelona.

la majoria, assalariats

Diferents motius expliquen el boom que viu el sector entre els nous catalans. La manca de feina en alguns àmbits, especialment el de la construcció, els han empès a treballar en el taxi. El segon motiu s'explica perquè Catalunya s'ha convertit en un assentament per als paquistanesos, que ja són presents des de fa molts anys a Nova York, Londres o Oslo. La segona generació de paquistanesos, els fills dels pri-mers que van arribar a casa nostra,

estan molt més familiaritzats amb la llengua catalana, coneixen la ciutat i, per tant, ho tenen més fàcil que els seus pares a l'hora d'obtenir el permís per ser taxistes. La major part dels taxistes estrangers són assalariats, no disposen de llicència pròpia, que costa uns 100.000 euros, motiu que explica que treballin principalment a la nit. Alguns d'ells, però, s'han agrupat en grups de dos o tres persones per adquirir una llicència i evitar d'aquesta manera haver de demanar un crèdit al banc. veterans del sector els donen suport i els as-sessoren perquè no se saltin l'ètica professional que regeix el món del taxi per pal·liar possibles conflictes amb els taxistes d'aquí . Baltasar considera que la presència de taxistes paquistanesos a Barcelona és una oportunitat perquè "la seva cultura és similar a la catalana, és gent molt treballadora, molt familiar i molt compromesa amb el seu ofici". A banda de paquistanesos i colombi-

ans, els taxistes d'origen estranger més nombrosos són els marroquins amb 209 persones que s'hi dediquen, quan el 2010 eren 141. La quarta posició del rànquing l'encapçalen els peruans, que compten amb 102 taxistes i representen gairebé el 5% del conjunt de professional estran-gers. Els peruans no són els únics sudamericans que han optat per aquesta professió. Els equatorians (98), argentins (73), uruguaians (50) i brasilers (37) també treuen el cap en el sector. Un percentatge reduït d'europeus també ha decidit posar-se davant del volant d'un taxi. Una cinquantena de francesos (45), una trentena d'alemanys (34) i un nombre similar de romanesos (31) han fet del taxi el seu modus vivendi. D'Àsia, més enllà dels líders absoluts, els indis també hi veuen una oportunitat en l'actual context econòmic i gairebé trenta (29) s'han decantat per conduir un taxi a Barcelona.

13

STAC

La crisis económica afecta el sector del taxi en su conjunto por el descenso generalizado de clientes y facturación. En Tarragona se contabilizan 114 licencias de taxis, 95 de las cuales se agrupan en Radio Taxi Tarragona. Ninguno de ellos se escapa de la crisis. Según el presidente de la Asociación, Sergi Marqués, se calcula que el trabajo ha bajado un 60%. El sector pasa, pues, por momentos delicados, especialmente "si se tiene una hipoteca o una familia que alimentar", expone Marqués. El presidente de los taxistas confiesa que lo están pasando muy mal, que los taxistas están muy desanimados y que no se sabe qué rumbo seguir.La penuria ha llegado hasta límites insospechables. Marqués comenta que "el taxi no llega para mantener a toda una familia y, por eso, muchos se buscan un segundo oficio para compaginarlo". Incluso subiendo las horas de servicio, vivir solamente del taxi es complicado. Mientras que antes trabajaban una media de 10 horas diarias, a día de hoy muchos de ellos han alargado el servicio hasta 12 ó 14 horas. Según el representante sindical, "el taxi es el mejor termómetro de la economía" puesto que mientras todo iba bien el trabajo no faltaba.

Críticos con los buses y el exceso de licenciasMarqués también atribuye el descenso de la facturación al amplio servicio de autobuses y se muestra muy crítico con las grandes ayudas que el ayuntamiento y la Ge-neralitat conceden a este sector. "Nosotros aceptamos que haya buses, pero tienen un déficit enorme que se podría paliar". En este sentido, apuesta por anular aque-llos servicios, como los nocturnos, que llevan a unos pocos clientes y subvencionar a aquellos taxis con más capacidad, como se ha hecho en poblaciones de Lleida. Desde la Associació aseguran que, cada vez más, habrá taxis de siete plazas o adaptados para minusválidos. El objetivo es ser el sustituto del autobús, que las personas cuando salgan puedan compartir un taxi, y que les salga más económico que el transporte público. Sin embargo, el taxi en Tarragona tiene que enfrentarse a otros pro-blemas, como el exceso de licencias. "Hemos calculado que sobran unas 25 licencias, que también sobrarían sin la crisis". El principal problema para Marqués es que se calcularon el número de licencias como si Tarragona

Los taxistas de Tarragona denuncian un descenso del 60% en la facturación

albergara la estación del AvE. "Antes el gran volumen de trabajo venía con la estación de trenes, pero ahora se ha desplazado a la del Camp de Tarragona" remarca Marqués. Además, los taxistas tarraconenses denuncian la presencia en la ciudad de compañeros de profesión de otros lugares. Marqués explica que muchos se sacan los identificativos y se ponen a la cola de los taxis para que suban los clientes. Cuando observan estas conduc-tas, llaman a los Mossos. La Associació se muestra "muy satisfecha" de las actuaciones de los policías catalanes porque, aparte de eficientes, son muy rápidos. Marqués no entiende cómo se dan licencias a pueblos pequeños, ya que en localidades de 2.000 habitantes no les sale rentable tener un taxi. También se han encontrado con particulares que, con furgonetas, hacen su función. Estos casos son más difíciles de detectar ya que, si los Mossos les preguntan a los clientes, estos siempre pueden decir que es un amigo que les transporta de forma gratuita. Finalmente, los taxis tarraconenses tienen que luchar con la mala fama de ser los más caros de todo el Estado. El gremio considera que hay una desinformación porque las tarifas de la ciudad no cambian mucho respecto a otras ciudades.

14

A la darrera assamblea de Girona es va aprovar la gestió realitzada per l'actual junta directiva de la Unió Intercomarcal, que es va celebrar a Salt i a la qual van assistir representants de diferents muni-

cipis. La Mesa va estar formada per Marcos Díaz, president de la Intercomarcal gironina de l’STAC, pel seu tresorer, Antoni Sudrià, i pel president de l’STAC a Catalunya, Luis Berbel.

La memòria d'activitats realitzades durant el passat any posa de ma-nifest la gran tasca que ha fet la delegació de l'STAC a la demarcació de Girona en diferents àmbits:

• ajuntaments de Platja d'aro i santa Cristina d'aro

Converses amb aquests ajun-taments per tal d’acabar amb l’intrusisme dels taxis de les poblacions dels voltants de Platja d’Aro.

• llei Òmnibus Hem assistit a ponències que

s’han fet arran de la mateixa, com la que es va celebrar a Barcelona amb el president de la CTE, José Artemio Ardura, per mantenir puntualment in-formats de les darreres novetats d'aquesta polèmica llei a tots els associats.

• Comissió d'emissores Es va assistir a la comissió per

tal d’adequar la Llei del taxi i el reglament d’emissores.

• ajuntament de Girona Entrevistes amb la regidora de

Seguretat Ciutadana per donar solució als següents proble-mes: consolidar la taula del taxi, STAC, AETAL, Taxi Girona i Ajuntament de Girona i donar-li periodicitat; ampliar la parada

STAC Girona: memòria d'activitats

de RENFE per millorar la segu-retat viària; mirar de resoldre el tema de l’intrusisme a la ciutat de Girona; presentar un nou projecte de publicitat per als taxis, que s’estudiarà i està pendent; aprovar les tarifes pel 2011; millorar el servei prestat a l’usuari i reduir la pressió policial; tenir l'autorització per entrar al centre geriàtric Maria Gay pel carrer Portal nou i abordar la circulació de taxis entre Girona i Salt.

Així mateix també s'han fet trobades amb el nou regidor, Joan Alcalà, per donar continu-ïtat a temes com la Taula del Taxi, el projecte de publicitat, la ubicació de la parada de cor-

reus, la promoció del taxi com a transport públic a la ciutat o la cooperació policial.

• Mossos d'Esquadra Creació d’una taula de treball

amb Mossos d’Esquadra amb una periodicitat de reunions semestrals per parlar de:

-Seguretat ciutadana: coordi-nació davant de problemes i fil directe amb els caporals.

-Trànsit: reunió amb el director de Transports i amb el de Mossos de Trànsit.

• Estudis econòmics per a noves tarifes de preus

Gestions realitzades a diversos ajuntaments de les comarques

15

gironines per tal d’organitzar la sol·licitud de les noves tarifes de preus. Entregat a cada poble l’estudi econòmic de l’STAC.

• Hospital Josep trueta i Policia local

Reunió amb la directora de Ser-veis, Margot Mató, i la policia local per tal de solucionar la polèmica de l’estacionament dels taxis en espera del servei de diàlisis, quedant així el tema: permís d’estacionar temporal-ment els taxis en espera de servei de diàlisis a l’aparcament lateral habilitat per ambulànci-es. També acord amb el pla de futur del nou hospital Trueta en el qual es comptarà amb els taxistes per consolidar les noves parades.

• Prevenció de riscos laborals S’ha aconseguit tenir servei

de prevenció de riscos amb l’empresa MDT, a un preu molt competitiu i amb diverses avan-tatges pels nostres afiliats (uns 50 treballador/any).

• Consell territorial del taxi Com a membres del Comitè

Executiu de l’STAC es va assis-

tir a la reunió amb el Director General de Transports, Ricard Font, amb la finalitat de tractar diversos punts del taxi: serveis de seguretat social; plantejament de assignació de rutes deficitàries de bus al sector del taxi; consultes i negociacions per l’assumpte del conveni de l’Àrea de prestació conjunta del Baix Empordà i discussió de llicencies de nova creació (l’STAC majoritàriament s’hi ha posicionat en contra.)

• Reunions executiva Barcelona La Junta Directiva ha assistit

a reunions de la comissió executiva nacional d’STAC a Barcelona.

• assessorament a taxistes S’ha assessorant a taxistes de

La Jonquera, Platja d’Aro, la Bisbal, Lloret de Mar, Roses, Girona, Banyoles i Palamós.

• nova tarifa de preus per als municipis de Girona, salt i sarrià de ter

Les noves tarifes per a l’any 2011 es varen presentar amb un augment del 2.8%. S’ha volgut col·laborar així a la crisi que

travessa el país assumint que al 2010 no es van apujar.

• Junta Directiva Cada tercer dimecres de mes es

reuneix la Junta Directiva de la Intercomarcal Gironina. Qual-sevol taxista pot presentar-hi propostes i assistir-hi amb dret a veu però, sense vot.

• Revista taxi libre L’STAC edita cada dos mesos la

revista Taxi Libre, que l’STAC de Girona fa arribar als seus afiliats/des i als ajuntaments de les poblacions que tinguin delegat sindical d’STAC.

• assemblees: Ordinària i Ex-traordinària

Es van celebrar el 9 d’abril amb força èxit de participació al restaurant Ca l'Aurora de Girona.

• Circulars informatives S´han enviat al llarg de l´any

diverses circulars per diferents motius i en benefici i millora de la professió de taxista.

• talonaris de rebuts S’ha aconseguit donar gratuï-

tament tres talonaris de rebuts per taxista i any.

• assessoria Actualment hi ha 94 socis/es:

75 de mòduls i 19 afiliats. Es dóna servei integral de gestoria: mòduls, rendes, matriculacions, targetes de transports, renova-ció de carnets de conduir o es confecciona el llibre de despeses i d’inversions. També s’assessora amb temes de seguretat social. El despatx professional de Josep M. Barneda es manté obert de dilluns a divendres per realitzar qualsevol gestió o consulta.

16

LOCAL

La fábrica de Nissan de Barcelona empezará a producir en los próximos meses una variante de la furgoneta Nv200 destinada a la flota de taxis de Londres. La multinacional japonesa ha anunciado que espera la homologación del vehículo para ser utilizado como taxi a final de este año. La propuesta de Nissan cuenta con el apoyo de la Asociación de Taxistas, el alcalde de Londres y las asociaciones de minusválidos por su consumo reducido y unas emisiones de gases un 50% más bajas que las del modelo tradicional londinense LTI TX4 o el viejo Fairway, conocidos como black cab. Además, la oferta de la compañía incluirá también la versión eléctrica de la Nv200 para cumplir con las exigencias del ayuntamiento de disminuir la contaminación en la capital británica. El modelo Nv200 también se utilizará como taxi en Nueva York al ser el ganador de un concurso público. En ese

La fábrica de Nissan de Barcelona producirá taxis para Londres

caso, la producción se lleva a cabo en una planta de Nissan en México.

17

LOCAL

La policia local de Salou ha multat quatre taxis il·legals després de l'entrada en vigor de la ordenança reguladora del servei urbà del taxi.La nova ordenança es va aprovar precisament per lluitar contra l'intrusisme dels taxistes il·legals que no disposen dels corresponents permisos i no ofereixen garanties de seguretat als passatgers.La normativa va entrar en vigor a principis de juny i, des d'aleshores, la policia municipal ha sancionat quatre taxistes pirates amb la multa

més alta (2.500 euros) tal i com con-templa l'ordenança per aquest tipus d'infraccions. Tres d'aquests taxis eren d'altres municipis i operaven de forma reiterada i permanent a Salou aprofitant la nombrosa presència de turistes durant aquesta època. El quart taxi, amb matrícula anglesa i propietat d'un ciutadà d'aquest país, incomplia totes les normatives esta-blertes per conducir vehicles públics, segons va informar la policia. Aquest vehicle, que actuava entre l'aeroport de Reus i Salou, està precintat i

Salou multa quatre taxis pirates en aplicació de la nova ordenança

immobilitzat perquè no disposava dels elements bàsics de seguretat per poder transportar viatgers i el seu conductor tampoc tenia els permisos necessaris per prestar aquest servei. El regidor de Segu-retat Ciutadana, Protecció Civil i Mobilitat, Marc Alarcón, ha fet una crida a la ciutadania per acabar amb els taxistes il·legals: "La se-guretat de les persones és la nostra màxima prioritat i continuarem treballant en la mateixa línia per evitar accidents o il·legalitats”.

18

CARTA

Vicissituds al transport escolar del Pallars

Les retallades de la Generalitat en matèria d’ensenyament previstes per aquest curs, provoquen un conflicte i posteriorment un acord en el sector del transport escolar al Pallars Sobirà. Les 25 empreses d’autobusos i taxistes que recorren les 33 rutes de trans-port escolar del Pallars Sobirà, han anunciat al Consell que no prestaran aquest servei el proper curs, després que aquest ens els plantegés cobrar un 10% menys que l’any passat, a més de suportar l’impagament de quatre mesos endarrerits del curs anterior.Aquesta situació deixaria sense

Altres consells consultats no tenen no-ticia, per el moment, sobre retallades en aquest concepte, mentre que fonts del Govern van indicar que les xifres exactes es donaran a conèixer prope-rament. En una de les reunions amb els taxistes i empresaris d’autocars, intervé el Delegat d’Ensenyament de Lleida Miguel Àngel Cullerés.En una tercera reunió, els taxis i empresaris d’autocars aproven per majoria la següent proposta: “S’ha arribat a un pacte intermedi. Taxistes i empresaris d’autocars cobraran abans del dia 12-09, dos dels quatre mesos endarrerits (uns 160.000.€), els altres dos mesos quan la Generalitat faci efectiva la transferència al Consell. La reducció del 10% sobre el preus dels contractes es farà de forma gradual durant els propers dos exercicis, és a dir el 2013 i el 2014. L'acord assolit permet que el transport comenci amb normalitat al Pallars Sobirà. La millor prova de la bona voluntat és que el dia 13 de setembre ja s'havien pagat dues de les quatre mensualitats endarrerides del passat curs, tal com figura en les condicions de l’acord.

Francisco Javier latorreDelegat de l'STAC a l'Alt Pirineu

transport escolar uns 435 nens de la comarca. L’atur amenaça de dei-xar sense escola al nens dels nuclis d’aquesta comarca. És de rebut que la Generalitat intenti per tots els mitjans solucionar aquesta morositat creixent en diversos sectors públics, perquè sempre recau sobre pilars de la nostra societat: la sanitat, l’educació i els serveis socials.Els transportistes argumenten que la rebaixa plantejada fa inviable el ser-vei, perquè a la reducció d’ingressos se suma l’augment de costos del com-bustible i de l'IvA. El Govern arrossega una morositat de quatre mesos, i la majoria dels Consells devien, el passat mes d’agost, fins a sis mensualitats a les concessionàries.El president del Consell Comarcal Llàtzer Sibis, va explicar que la rebaixa del 10% plantejada, es correspon a la reducció de les aportacions de la Generalitat prevista per al proper curs. El transport escolar es un servei que gestiona cada Consell, però que paga la Generalitat. S’ha de recordar que el Consell Comarcal ha reduït trajec-tes i ha rebaixat costos a l’establir el pagament d’aquells escolars que estudien en altres pobles del seu mateix municipi.

625 601 107

19

CARTA

El sector del taxi, termòmetre de la crisi econòmica al Vallès Occidental La comarca del vallès Occidental és una de les que més pateix l’actual crisi, la dependència del sector immobiliari ha fet que una àmplia part de la pobla-ció hagi vist minvar la seva capacitat econòmica. Si a aquest context l'hi afegim la situació actual general, el còctel és explosiu per a un sector com el taxi que és en si mateix un termòmetre de com va la ciutat. Par-larem de les ciutats que no pertanyen a l'àrea metropolitana de Barcelona. Els temps per veure quan s’acabarà l’actual situació econòmica comencen a fer-se llargs i el sector agonitza. El nostre sindicat té delegats a totes les ciutats vallesanes (Terrassa Sabadell, Rubi etc) i és àmpliament majoritari en quasi totes. Un dels problemes a les ciutats més grans són els elevats costos que suposa tenir una central de repartiment de serveis, una situació que les diferents cooperatives van trampejant com poden però sense acabar de trobar una solució prou sa-tisfactòria. Les llicències directament no es venen i són molts els companys als quals els costa assimilar la baixada de preus de les mateixes. Als pobles

petits, on en alguns casos hi ha força polígons industrials, la implantació de les vTC’s i de companyies de Barcelona és una realitat (i a les ciutats igual). No tenim turisme i per anar a la capital catalana hi ha dues xarxes de trens. La Seguretat Social va deixar fa molt temps de donar-nos feina. Tant a Terrassa com a Sabadell diferents socis de les dues grans cooperatives han sol·licitat la baixa per muntar un altra empresa de taxi. Davant el panorama existent és quan mes s’ha d’aguditzar la ment, qualsevol idea per esbojarrada que sembli pot ser bona, hem de continuar fidelitzant empreses, cuidar els nostres clients, molts cops gent gran, vendre el nostre servei. Si ens quedem a les parades entre lamentacions no minimitzarem el greu problema que patim. Perquè no us enganyeu companys i companyes això va per llarg. Ara més que mai hem de demanar a l’administració tota mena de me-sures que, sense suposar un gran cost econòmic, ajudin a millorar el nostre servei i la nostra qualitat de vida. Poso com a exemples els

carrils taxi, la millor ubicació de les parades o d'altres iniciatives. En resum picar pedra. Si anys enrere pensàvem estar molt millor que els companys de Barcelona, ara ja són molts els companys que no veurien malament una ampliació de l'àrea metropolitana de Barcelona per suavitzar el dia a dia dels taxis de les nostres contrades. En definitiu i per acabar aquest article, només vull remarcar que a hores d’ara la sensació d’impotència davant l’ac-tual situació s’ha estès per el vallès Occidental. Salut companys/es!

antoni servósMembre de l'executiva i secretari de la Intercomarcal de Terrassa.

20

21

EUROPA

La Comisión Europea quiere rebajar los plazos de inspección de vehículosLa Comisión Europea ha propuesto re-bajar los plazos de inspección para los vehículos con un elevado kilometraje (más de 160.000 kilómetros), de forma que tengan que pasar la ITv todos los años. Esta propuesta forma parte de las medidas que la CE pretende aplicar para aumentar la frecuencia de las inspecciones de turismos, de forma que los coches pasarán la primera inspección a los cuatro años, mientras que las siguientes operaciones de revisión se realizarían anualmente. Además, la Comisión Europea plantea establecer lecturas registradas de ki-lometraje para evitar manipulaciones,

requisitos y el aumento de la periodi-cidad incrementarán los mecanismos de protección de los consumidores.Por otra parte, el presidente de la asociación de importadores de coches Aniacam, Germán López Madrid, afirma que la mayoría de las marcas auto-movilísticas repercutirá la subida del IvA del 18 % al 21 % en los clientes. En este sentido, se estima una subida media de 600 euros por coche.

realizar un control obligatorio de los elementos de seguridad electrónicos del vehículo y retirar la matrícula a los que tengan deficiencias peligrosas. También se penalizará a los automó-viles con más kilometraje y en los controles de inspección técnica en carretera a vehículos de transporte se controlará la correcta sujeción de la carga.La organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) considera que esta propuesta va a contribuir «eficazmen-te» a reducir los accidentes de tráfico y afirmó que el endurecimiento de los

22

ENTREVISTA

Quina és la situació del sector del taxi a la demarcació de Girona? Força malament. Les temporades són molt curtes ara, de juliol a agost i abans teníem feina des de Setmana Santa fins a finals de setembre. Ara tot es limita a l'estiu, de juliol a agost, i la resta de l'any és molt difícil sobreviure.

Quins serveis oferiu la resta de l'any? Fem alguna diàlisi, però ens passem moltes hores a la parada. Aquí és normal arribar a casa amb les mans buides. A la costa és molt més com-plicat que a Barcelona, on sempre es fa algun servei.

les perspectives són desalenta-dores?Fins que no s'acabi la crisi la situació serà molt difícil perquè a la costa vivim de trenta o quaranta dies.

no heu posat en marxa alguna ini-ciativa per remuntar el vol?Som en una zona molt individualista, tothom va a la seva i així és difícil coordinar estratègies comunes. La situació és molt fotuda, facturem un 35 o un 40 % menys que abans de la crisi.

l'intrusime és un altre hàndicap?Els taxis pirates són a l'ordre del dia. No es tallen un pèl. venen a la parada

"Els taxis pirates rebenten preus i ens treuen clients de tota la vida"

o et truquen i et demanen el preu i després els veus fent un servei.

Heu perdut molts clients per la seva presència?Clients nostres ens diuen que els fan millor preu i reconeixen que els agafen. Rebenten preus. Nosaltres ens hem vist obligats a fer algunes rebaixes per poder anar tirant. Les rebaixes que fem, però, són mínimes, només si ens demanen que els portem a Barcelona de nit els hi cobrem 170 o 180 euros enlloc dels 200 que cobrem.

Els controls policials no serveixen?Aquest estiu n'hem vist algun, però és difícil enxampar-los perquè diuen

En Joaquim Solanich porta tota la vida fent de conductor. Abans de convertir-se en taxista ara fa deu anys, havia conduit autocars i camions. No ve de família de taxistes, però el seu fill ja s'hi dedica

i la seva filla ha començat aquest estiu a fer algun servei. El delegat de l'STAC a Girona-Costa Brava, que té llicències a Platja d'Aro, Santa Cristina i Calonge, dibuixa un futur ple de dubtes pel sector.

que són amics i la policia tampoc ho pot demostrar. La majoria són russos, però tothom que pot es busca la vida.

Quin paper juguen els hotels en aquest afer?Hi ha un hotel que ha treballat tot l'estiu amb dues furgonetes. És una pràctica habitual entre els hotelers.

Quin futurs augures al sector?O canvia o haurem de plegar tots perquè els impostos no deixen de pujar. Jo mateix m'estic plantejant comprar-me un cotxe més petit per gastar menys i per poder aparcar a les parades on sovint no ho puc fer perquè ja estan plenes.

23