2

3

Director:Luis BerbelRedacció / Coordinació:Maria Ortega

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Carlos Cela, Francisco Javier Latorre, Fernando Pardo Alejandro Dena i Antoni Servós.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:CEVAGRAFC/ Praga, 22-24 · Pol. Ind. Cova Solera08191 Rubí

Dipòsit legal: B-15564-1987

Revista impresa en paperestucat ecològic Biolos

Periódicas turbulenciasEl taxi no está exento del fenómeno de las turbulencias sociales, como cual-quier otro grupo. Periódicamente asistimos a debates hipócritas y viscerales sobre el comportamiento de nuestros semejantes, jamás o en raras ocasiones lo hacemos sobre el nuestro. Recientemente, hemos asistido a una campaña de linchamiento contra M.A. Martín, por unas desafortunadas expresiones que utilizó en un medio informal de Internet, medio en el cual por otro lado, diariamente se llevan a cabo similares expresiones dentro de varios contextos. También es verdad que lo hizo una persona pública, pero en un medio privado. Aunque inmediatamente cuando conoció la trascendencia que tuvo, ya que alguien, de forma intencionada, traspasó la información a los principales medios de comunicación y a los partidos de la oposición, pidió disculpas públicas e incluso a la misma periodista sobre quien recayeron esos comentarios desafortunados. Nos es muy difícil valorar cuantos de nosotros en situaciones similares, por la informalidad del medio o del entorno no hemos hecho manifestaciones o expresado o pensado ideas desafortunadas con nuestros amigos o amigas o en entornos familiares y no por ello se ha puesto en duda nuestra capacidad para seguir siendo amigos o seguir perteneciendo al entorno familiar.Incluso en esta ocasión, el fondo de la cuestión (la entrevista de Mònica Ter-ribas, directora de TV3, al president de la Generalitat, José Montilla)también fue criticada por pesos pesados como el portavoz del PSC , Joan Ferran, o el diputado socialista, Josep Maria Balcells, también periodista y con larga tradición en los medios de comunicación: ha estado en TVE, Ràdio Nacional d'Espanya -director a Catalunya-, Ràdio Barcelona, ComRàdio i Barcelona Televisió -director adjunt-. Tampoco dejamos de reconocer la valía profesional de Mónica Terribas, pero nos oponemos a convertirla en un icono de devoción como se ha hecho durante estos últimos días. Es más, Mónica Terribas no ha dicho nada y el Col·legi de Periodistes hizo pública una nota escueta de 8 líneas en la que afirmaba: "les crítiques contra la directora de TV3, Mònica Terribas,….. , constitueixen una pressió que traspassa la legítima discrepància i afecta directament el dret a la informació. El CPC creu que l'entrevista va ser un exercici de periodisme lliure, molt necessari en un mitjà que es deu al servei públic. El Col·legi de Periodistes lamenta molt especialment el to d'insult i de desqualificació d'algunes d'aquestes crítiques." Es por ello, que nuestra Organización se ha mantenido al margen en este conflicto sobredimensionado, planteado por unos cuantos. Cuestión aparte, sería hacer una valoración de los resultados de la gestión de M.A. Martín al frente del Instituto Metropolitano del Taxi, ahí si que aceptaríamos entrar en valoraciones.

Editorial

6 L'STAC s'oposa a la retallada de drets:

no a l'endarreriment de la jubilació

REVISTA PROFESIONAL DE DIFuSIóN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AñO XVIII Nº 154

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Sumari

4

En quina situació es troba el sector del taxi a lleida?En aquests moments, travessem una fase força crítica, perquè la crisi econòmica s'està acarnissant amb el sector. Estem vivint una baixada de facturació de prop del 40 per cent i això contrasta amb el fet que hi ha molta gent que fa poc que s'ha incorporat al sector: molts cotxes i poca demanda de servei. Crec que els taxistes novells, però, s'estan enduent la pitjor part perquè encara no tenen prou bagatge com per aguantar bé la sotragada. Ara hi ha poca demanda, està canviant el perfil d'usuari.

Qui és el nou usuari?Quan hi va haver el boom econòmic, a principis de la dècada, va venir molta gent de fora que va trobar feina

cosa més progressiva. Jo, per exem-ple, encara no hi he fet cap carrera. Però, a més, cal tenir en compte que és un aeroport petit, que el fa servir pràcticament només gent de Lleida, i que ofereix servei de pàrquing gratuït; la majoria de gent hi va amb el seu propi vehicle. És diferent que en el cas de Barcelona que genera molt de moviment, turistes que vénen sense cotxe,...Tenim bones perspectives, però encara és qüestió de temps. Amb el TGV també es va generar molta expectativa de creixement econòmic i, al final, no ha estat tant. Encara que tot suma.

Els taxistes de lleida van pressio-nar per limitar a tres les llicències concedides a alguaire...Sí, és un triomf dels taxistes lleida-

“Davant la crisi, hem de saber generar nous interessos”

“Encara no s'ha notat un increment de moviment pel nou aeroport; serà una cosa progressiva”

Entrevista: Manuel Garrido, delegat de l'STAC a Lleida

ràpid i es va integrar perfectament al ritme de la ciutat: eren nous clients. Però ara moltes d'aquestes persones s'han quedat a l'atur i ja no utilitzen el taxi. Els joves també es ressenten de la crisi i surten poc de nit. Ara, bàsicament, treballem per a gent gran que ha d'anar-se a visitar al metge o a fer algun encàrrec.

I l'aeroport, ha suposat un incre-ment de moviment?De moment no es nota massa. Serà una

Manuel Garrido (Lleida, 1959). És delegat territorial del Sindicat del Taxi de Cata-lunya (STAC) a Lleida des de fa més de 10 anys, tot i que està vinculat a l'entitat des de mitjans dels 90. Després de treballar 18 anys en una empresa d'aviram, Manuel Garrido va decidir buscar-se la vida amb el taxi i, d'allò, ja fa 20 anys. Ha viscut el boom del sector i ara l'apre-tada de cinturó per la crisi econòmica.

5

tans, perquè l'Ajuntament d'Alguaire n'havia sol.licitat vuit però finalment el consell territorial només els en va concedir tres. Així que ara l'aeroport el gestionen els 99 taxis de Lleida més el tres que s'incorporaran d'Alguaire.

Quins són els principals objectius de l'staC a lleida?Lluitem, sobretot, per oposar-nos al canvi de reglament municipal que ha adoptat Lleida sobre l'adjudicació de noves llicències, un canvi que s'oposa a la llei del Taxi, ja que la llei diu que tenen prioritat els treballadors per rè-gim assalariat més antics, mentre que ara el reglament dóna prioritat a les persones amb parella i fills i en règim d'autònom. Ja fa més d'un any que vam presentar el recurs per parar-ho, però no hem rebut resposta i estem disposats a prendre noves mesures..

I, d'altra banda, també treballem per ajudar el sector en tot allò que sigui possible i estem intentant entrar a l'Associació Provincial de l'Auto-taxi, per canviar les coses des de dins, i que s'adhereixi a l'STAC.

Com encaren el tema de la gestió dels torns?Ja ho vam parlar en una reunió de la Cooperativa de Radio Taxi i es va optar per deixar-ho tal i com està, és a dir, completament lliure. És evident que quasi el 60% dels taxistes treballen a doble torn i que segurament limi-tar-ho contribuiria a treure cotxes del carrer, però és molt difícil de gestionar. Hi ha qui treballa a doble torn per poder pagar-se la llicència i qui ho fa per treballar menys. Són necessitats suficients molt difícils de gestionar.

Veuen senyals de canvi en la situació econòmica?La veritat és que estem passant moments molt durs, però el gener i el febrer van ser meravellosos, va semblar que hi havia un canvi i, al març, es va repetir la punxada. Fa de mal dir...De moment, la cosa no pinta gens bé.

Per on creu que passen les possibles solucions?Nosaltres estem treballant per oferir alternatives com el taxi a preu tancat per temps i no per quilòmetres. Es trac-ta d'una mesura molt encaminada als professionals liberals, que poden tenir un taxi al seu servei durant un deter-minat temps i saber d'entrada quant els costarà. La qüestió és generar nous interessos, moure's per combatre un moment molt dolent.

Entrevista

6

Actualitat

L'STAC contra la retallada de drets

Amb aquesta voluntat el manifest d'oposició a la jubilació als 67 anys també remarca la necessitat que es desplegui la disposició addicional de la Llei de l'Estatut del Treball Autònom, que encarrega al govern de la funció de prendre les mesures necessàries per fixar la convergència en les aportacions i els drets dels tre-balladors autònoms, en relació amb els establerts per als treballadors per compte d'altri, inclosos en el règim general de la Seguretat Social, i que també es desplegui la normativa, prevista en la mateixa llei, d'accés a la jubilació anticipada per a autò-noms i autònomes que desenvolupin determinades activitats tòxiques, perilloses i penoses. Per tot això, l'STAC i la resta d'entitats adherides al manifest, s'oposen a qualsevol tipus de mesura que impliqui retallades de drets en matèria de pensions i pres-tacions socials contributives i, molt especialment, a l'endarreriment de l'edat de jubilació o modificacions en les condicions per accedir-hi.

financin les pensions no contributives, la sanitat, els serveis socials i les pres-tacions familiars i que les cotitzacions socials serveixin, només, per finançar les prestacions de tipus contributiu,

que situen la neces-sitat que el Sistema de Seguretat Social avanci cap a una ple-na homogeneïtzació, de forma que, al final d'aquest procés, totes les persones cotitzants quedin enquadrades en dos grans règims: el de compte d'altri i el de compte pro-pi, i que proposen el reforçament dels criteris d'equitat i

el caràcter contributiu del Sistema, amb les corresponents especialitats dels sectors econòmics protegits, de forma que les prestacions guardin una proporcionalitat més gran amb l'esforç de cotització i s'evitin situacions de falta d'equitat en el Sistema.

El Sindicat del Taxi de Catalunya va prendre part en la manifestació en contra de l'endarreriment de l'edat de jubilació als 67 anys que pretén l'equip de govern. L'STAC, amb d'altres organitza-

cions d'autònoms, es va adherir a la convocatòria de la protesta realitzada per CCOO i UGT, així com també al manifest que es va publicar amb motiu d'aquesta reivindicació.

L'STAC se sent plenament identificat amb el manifest de rebuig a la pro-posta de govern d'endarrerir l'edat de jubilació fins als 67 anys i se suma a les consignes per a l'enfortiment del sistema públic de pensions i la retalla-da de drets. Aquesta reivindicació defensa, davant els reiterats anuncis del govern de l'Estat, relatius a una reforma del sistema públic de pensions que impliquen una reducció de la quantia, un enduriment de les condicions per accedir-hi, l'ampliació de l'edat legal de jubilació o del període de càlcul o l'increment del nombre mínim d'anys per tenir-hi dret, que es doni compliment als apartats de l'anomenat Pacte de Toledo. Aquest document recomana al govern la separació de fons de finançament per tal que els pressupostos de l'Estat

7

Actualitat

Els accidents a Barcelona se situen en una de les cotes més baixes des de 1989

La xifra més negativa, en aquest sentit, és l'augment del nombre de morts al carrer per accidents de trànsit, que s'ha situat en 40, mentre que durant el 2008 només es van registrar 31 morts en tot l'any. Tot i així, en la perspectiva dels últims deu anys, la disminussió ha estat força significativa: un 26 per cent. Les víctimes mortals d'aquest 2009 han estat 22 conductors (20 en un vehicle de dues rodes), dos passat-gers (tots dos acompanyants en una moto) i 16 vianants.La tendència imperant és, dons, la contenció de les xifres d'acciden-tibilitat tot i que l'únic sector on creix el nombre de sinistres és el de les motos, on s'incrementen un 2,5 per cent respecte el 2008, cosa que representa 116 motos més implicades en accidents. En canvi, en ciclo-motors, els accidents baixen un 16 per cent durant l'últim any. La bona

notícia és la baixada del nombre de víctimes i de ferits als carrers de la capital catalana.

Canvis en la llei de Seguretat Vial

La llei 18/2009, de 23 de novembre, modifica el text articulat de la llei sobre Tràfic, Circulació de Vehicles a Motor i Seguretat Vial. Entre les prin-cipals novetats que introdueix el nou text, destaca la rebaixa de 27 a 20 el número d'infraccions en la sanció de les quals es descomptes punts. D'altra banda, puja la pèrdua de punts (de dos a sis) i la sanció econòmica per fer ús d'inhibidors de radars i per col-laborar en la manipulació de l'aparell (sis punts). Amb la nova normativa, les infraccions lleus se sancionaran amb una multa de fins a 100 euros, les greus amb 200 euros i les que es considerin molt greus es multaran amb 500 euros, amb

l'única excepció de les infraccions referides als límits de velocitat que tenen un règim de sancions a part.També es redueix el termini de pres-cripció de les infraccions greus o molt greus, que passa de dotze a sis mesos, és a dir que l'administració haurà d'enviar les notificacions en el període establert per evitar que la falta prescrigui.

L'índex d'accidentibilitat ha baixat durat el 2009 a Barcelona un 1,35 per cent i s'ha situat, d'aquesta manera, en una de les cotes més baixa que s'han registrat des d1989. Així, durant tot el 2009 es van registrar a Barcelona un total de 9.760 accidents de trànsit. A més a més, també ha caigut el nombre d'accidents amb víctimes

i ferits, que ha baixat un punt i mig respecte l'any anterior. El taxi es va veure involucrat en 871 accidents, i això suposa un 8,3 per cent més que l'any anterior. Cal tenir en compte, però, que el fet que existeixin gairebé 3.000 vehicles a doble torn influencia decisivament en aquestes xifres.

8

Normativa

Por la regulación de horariosLa regulación horaria es la que se impone como solución a la situación de crisis que padece el sector. Después de las negociaciones entre el IMET y diferentes organizaciones del taxi, entre ellas el STAC , sin que hubiera ningún tipo de

acuerdo, se impone la necesidad de buscar una salida viable donde la mayoría del sector se vea implicada. Esta es la propuesta que el STAC ha realizado a las diferentes organizaciones perte-necientes al Consell del Taxi para su debate.

La alternativa que hay sobre la mesa propone establecer un máximo de horas para trabajar por cada licencia y aquellas que trabajen a doble tur-no darles más horas. La propuesta en concreto es de 12 horas para los coches a un solo turno y 16 para los coches a doble turno. Estas horas irían establecidas en el taxímetro de tal forma que una vez transcurrido ese tiempo el contador se pararía.La administración puso sobre la mesa, con el acuerdo de la inmensa mayoría de las organizaciones, una solución provisional consistente en realizar dos días más de fiesta al mes como medida para paliar la crisis que padece el sector. La medida suponía quitar de la calle diariamente alrededor de mil taxis. Medida que se analizaría de forma continua y al final de su aplica-ción (meses de marzo, abril y mayo) se valoraría su posible continuidad.Pero la disconformidad de una parte del sector no hizo posible probar una medida, que no complacía a todo el mundo, pero sí era una forma de probar algún tipo de solución. Ante tanta incerteza, las organizaciones mayo-ritarias exigimos un referéndum que finalmente la administración se negó a convocar. El STAC, y por la respon-sabilidad que le compete, ha iniciado

conversaciones con otras organizacio-nes para implantar la regulación horaria en el sector de cara a dar una salida a la situación de crisis. Es evidente que esta alternativa es diferente que los clásicos turnos que ha planteado de siempre nuestra organización, pero el objetivo es el mismo: regular la oferta y quitar coches en la calle.Esta experiencia ya se realiza tanto en Bilbao como en París y en un reciente referéndum fue aprobada la aplicación de esta medida en Valencia, tal y como está siendo planteada por el STAC en Barcelona. Mientras tanto, la administración ha comunicado al STAC la implantación de medidas colaterales como la mayor inspección en los contratos de los asalariados, hacer cumplir tanto el reglamento como la ley del taxi,…Otra de las medidas, requeridas por nuestra organización para aumentar

la calidad de las personas que se incorporan al sector, es la prueba del castellano. Como es sabido había muchas personas que aprobaban la credencial de taxista sin que dominaran o hablaran correctamente el castellano. La prueba se realizará a todos aquellas personas que proceden del extranjero, sin influencia del castellano, para comprobar que hablan y comprendan bien nuestro idioma y la llevará a cabo Enseyament. Sigue pendiente la modi-ficación de la ley del taxi y propio IMET ha manifestado su posición favorable para conseguir que los ayuntamientos tengan más competencias a la hora de regular el sector. A pesar de ello, para conseguir la regulación horaria, el IMET tiene competencias suficientes para ello.

9

Normativa

El STAC defiende la legalización de los vehculos de siete plazasEl Sindicat del Taxi de Catalunya está a favor de legalizar los vehículos de siete plazas en Barcelona y su área metropolitana siempre y cuando se regularice con una tarifa cuando exista exceso de plazas, es decir, cuando el taxi sea ocupado por más de cuatro-personas. El STAC está en contra que este tipo de vehículos campen como quieran, sin ningún tipo de regulación y cobrando lo que les parece. El taxi se encuentra en una franja (de cinco a nueve plazas) totalmente acotado y está dejando que otro tipo de vehículos (como son los de lujo y alquiler con conductor) ocupen ese terreno. No puede ser, y menos ahora, aunque sea contradictorio debido a la crisis que padece el sector. Pero es ahora, justamente cuando el taxi ha de ganar nuevos mercados y este tipo de vehículos lo puede conseguir (visitas turísticas de grupos, traslado de trabajadores, traslado de niños….y un sinfín de posibilidades). Mientras

que este tipo de vehículos estén ocupados, su sitio será ocupado por el taxi tradicional.Desde el STAC pensamos que no ha de dar miedo ninguno porque la pregunta es fácil: ¿Cuántos viajes de cuatro personas hacemos en un mes?¿Cuantos servicios hemos hecho dos o más taxis, porque no cabían en uno? Este planteamiento, que no ha

sido la primera vez que lo ha realizado el STAC, vuelve a estar en la opinión del sector por unos expedientes abi-ertos a algunos taxistas que tienen vehículos de este tipo. El STAC ha propuesto que de una vez por todas se resuelva el tema y se autorize a los vehículos con más plazas pero con una tarifa por exceso de pasaje.

Amb atenció als gossos d'assistènciaCom és sabut, des de l'entrada en vigor de la Llei del taxi i segons el seu arti-cle 25, drets i deures dels usuaris, es detalla que els usuaris del taxi "poden anar acompanyat del gos pigall o altres gossos d'assistència, de forma gratuïta, en cas de tractar-se de persones amb mobilitat reduïda". La nova Llei en l'article 12 diu: "Els usuaris de gossos d'assistència poden accedir als espais següents, amb independència de llur titularitat pública o privada"; l'apartat c afegeix: "transports públics: qualse-

vol tipus de transport col·lectiu d'ús públic en l'àmbit de les competències de les administracions catalanes i que dugui a terme el servei dins del territori de Catalunya”. L'article 14, apartat b diu: "En els taxi es permet, com a màxim, l'accés de dos usuaris de gossos d'assistència, i el gos ha d'anar ajagut als peus dels usuaris".L'incompliment d'aquesta llei pot com-portar incórrer en una infracció greu, que pot ser sancionada amb una multa que aniria de 601 a 3.000 euros.

Flickr

10

Organització

La Confederación del Taxi de España (CTE) ha sido la gran vencedora en el proceso negociador para la renovación del Comité Nacional del Transporte. La asociación mayoritaria, uNALT, ha perdido la mayoría en la sección, de la cual disfrutaba desde la creación de este organismo y empataría ahora con la otra gran fuerza, la CTE, con sietevotos cada una. Mantiene su representativi-dad la tercera asociación en discordia uNIATRAMC con un único voto.Por otro lado, la ejecutiva de la CTE ha decidido no apoyar la elección de José Luis Funes Morán como presiden-te de la Sección de Taxis del Comité Nacional y se reserva la posibilidad de alcanzar cualquier otro acuerdo que posibilite la conformación de una mayoría estable en dicha sección que responda a los intereses de la mayoría de los taxistas.A principios de febrero se alcanzó un acuerdo entre las tres asociaciones que componen la Sección de Taxis del Co-mité Nacional del Transporte por el que se repartirían la representación de los taxistas españoles en este organismo.Parece que los acontecimientos acae-cidos a lo largo del año 2009 respecto de la ley ómnibus podrían haber tenido como consecuencia una caída en la credibilidad y consiguientemente en la representación que ostentaba uNALT al haber sumado varias bajas en sus filas, de asociaciones locales y provinciales desencantadas por la gestión realizada por sus dirigentes así como el conocido conflicto interno de la Asociación. To-dos estos motivos podrían haber tenido como consecuencia la obligación de pactar con la CTE. La Confederación ha mantenido la consistencia de su

discurso y ha tenido constantes afili-aciones de asociaciones en los últimos meses. Asimismo, en la última reunión de la Comisión Ejecutiva Nacional de la CTE ha dado validez, parcial a los acuerdos firmados conjuntamente con los representantes de uNALT y uNIA-TRAMC-uGT por el que se reconocen de forma consensuada los porcentajes de representatividad en la Sección de Taxis del Comité Nacional del Transporte así como rechazar el que, supuestamente, otorgaría la presidencia de la Sección a José Luis Funes Moran en su calidad de presidente de uNALT.El principal motivo ha sido la actitud mantenida por la actual presidencia de uNALT, José Luis Funes, de total desprecio a los mismos.

La CTE acaba con la mayoría absoluta de

UNALT en el Comité Nacional del Transporte

Composición del Comité

José artemio ardura, presidente de la CtE

Última hora

Al cierre de esta edición, hemos teni-do conocimiento del asesinato de un compañero de Asturias. Concretamente del municipio de Arriondas donde prestaba el servicio. Todo sucedió en la madrugada del martes cuando cogió un pasajero para trasladarlo a un munici-pio cercano. Guillermo Amieva Gallego, de 37 años, con algo mas de un año en la profesión, pidió auxilio a través de la emisora y cuando lo encontraron ya estaba fallecido como consecuencia de varias puñaladas. Todos los taxistas de España secundaron la petición de la CTE con la colocación de crespones negros. Más información en el próximo número de la revista.

11

Organització

Elecciones en la Unión

Intercomarcal de Barcelona

La unión Intercomarcal de Barcelo-na ha abierto el proceso electoral para la renovación de su dirección. La Ejecutiva saliente, en su última reunión ha aprobado el calendario y hace un llamamiento para que se elaboren candidaturas. Tal y como reflejan los estatutos aprobados recientemente, en el IX Congreso celebrado por el STAC en el mes de noviembre, podrán formar parte de las listas todos aquellos compañeros que estén afiliados y cuenten con una antigüedad superior a los 180 días.

La presentación de vandidaturas se realizará entre el 1 y el 11 de junio, la campaña electoral, del 12 al 19 de junio, y las votaciones estan previstas para el 21 de junio. En las listas se hará constar: nombre y apellidos, dni y número de socio.

En el caso de que se presente sólo una lista candidata, ésta será pro-clamada automáticamente el próximo

día 12 de junio como nueva ejecu-tiva de la unión Intercomarcal de Barcelona.

Jose María sánchez, actual secretario general de Barcelona

12

Mas de 200 personas asistieron a la celebración del XXI aniversario de la emisora Barnataxi. El acontecimien-to se realizó en el Hotel Palas Pineda de Vilaseca (Tarragona) y asistieron autoridades de taxi y representantes de diferentes organizaciones españolas y europeas. Entre ellas destacan, el gerente del Institut Metropolità del Taxi (Imet), Miguel A. Martin; el presidente de la Confederación del Taxi de España (CTE), José Artemio Ardura y el presidente de la asociación de taxistas franceses (FNTI), Jean Claude Françon. También estuvieron presentes

Claudi Ribó, gerente de Radio Taxi Central Catalunya , Miguel Sádaba, director de la Feria del Taxi y Miguel Tomás Romero, presidente de la Fundació del Taxi y ex-presidente del STAC. La cena de gala supuso el punto álgido de la celebración. Aquí se repartieron un buen número de premios, cedidos por diferentes empresas patrocinadoras

Cena de gala por el XXI aniversario de Barnataxi

13

y colaboradoras del acto. Asimismi, Luis Berbel, presidente del STAC, entregó un detalle conmemorativo del acto, consistente en un taxi de cerámica, sobre una peana. Le fueron entregadas al gerente del Imet, al presidente de la CTE, al gerente de Radio Taxi Central Catalunya y representante de Interfacom y al presidente del sindicato francés FNTI. Por otro lado, se hizo un reconocimiento público por la labor que realiza en nuestra organización

de forma totalmente altruista a Bertomeu Serra, jubilado con 86 años, encargado del archivo histórico del STAC. También se entregaron diferentes placas a los compañeros que se jubilaban: Francisco De Murcia y Juan Lesta. Y también se entregó un trofeo a Alejandro Dena, por ser el mejor móvil y una placa a Alfonso Orihuela, por su

labor en Barnataxi. Fotografías: Toni Vilarubi

Cena de gala por el XXI aniversario de Barnataxi

14

Sanitat

Només tres comarques catalanes fan el transport sanitari en taxi

És sabut que d'un temps cap aquí el departament de Salut ha anat treien feina al nostre col.lectiu per afavorir el sector de les ambulàncies. El nostre sindicat fa temps que manté converses amb Salut i amb la seva consellera per manifestant-li la nostra preocupació davant d'aquesta situació. Hem de recordar, companys i companyes, que la llei del Taxi aprovada pel Parlament de Catalunya, òrgan que representa a tots els ciutadans i ciutadanes de Catalunya, diu en el seu article 24 apartat 5 el següent: "En el marc de la normativa sanitària per als desplaçaments d'usuaris de la sanitat pública que no reque-reixin complir condicions es-pecífiques re-lacionades amb les prestacions, l'equipament del vehicle o la quali-ficació del personal, és admissible servir-se de recursos propis del servei de taxi”.Si llegim més acuradament la notí-cia veurem que les comarques on el transport sanitari que fa ús del taxi és més freqüent són, en aquest ordre: Terres de l'Ebre, Girona, Tarragona, Catalunya Central, Lleida, Alt Pirineu i Aran, i per últim, Barcelona amb una despesa en aquest concepte, l'any

perjudici que això suposaria per a la seva població, on el transport públic no és tant eficient com pot arribar a

ser-ho a Barcelona amb la seva xarxa d'autobusos, metro, etc. Tornem, doncs ara, a la comarca de Barcelona tenint en compte que,

El diari 20 minutos publicava l'1 de febrer que, mentre que a Madrid el cost dels desplaçaments sanitaris és d'un milió d'euros, el cost d'aquest mateix servei a Catalunya s'eleva fins als 16

milions. Tot i que a primer cop d'ull podria sem-blar que els nostres companys catalans surten beneficiats de la comparativa, la cosa canvia si s'analitza el fons de la notícia.

2008,de 943.513 euros. Així doncs, podem reflexionar el següent: els taxistes de les comarques abans citades

(amb excepció de Barcelona, de la qual parlarem més endavant), si no fessin transport sanitari la seva viabi-litat econòmica dins el nostre sector seria pràcticament nul.la; a ningú se li escapa que a poblacions de munta-nya, per posar un exemple, de menys de 500 habitants, si no fos perquè els nostres companys fan transport sanitari, no podrien continuar amb la seva explotació i deixarien part del territori sense servei de taxi amb el

Hi ha comarques onla viabilitat econòmica

del taxi depèn del transport sanitari

15

Sanitat

només a l'àrea metropolitana, apro-ximadament 13.000 famílies viuen di-rectament del sector del taxi, veurem que la despesa feta pel departament de Salut en aquest concepte és de 943.513 euros, el que suposa aproxi-madament uns 63 euros per taxi a l'any. Des del Sindicat del Taxi de Catalunya creiem, amb les xifres damunt la taula, que podria ser molt millorable aquesta

situació a la comarca de Barcelona. A tots nosaltres, companys i compa-nyes, ens ha passat que hem recollit serveis als hospitals, i els usuaris ens han dit que feien servir el taxi perquè l'ambulància trigava molt (sovint fins a dues hores). Des de l'STAC i en el marc del IX con-grés, celebrat a Salou els dies 27, 28 i 29 de novembre del 2009, ens vam comprometre a capgirar aquesta situa-ció, creant un grup de treball específic

dins de l'executiva a tal efecte. Com sempre hem fet des de les pàgines d'aquesta revista, intentarem posar les coses al seu lloc i no ens deixarem enganyar per notícies populistes que poc tenen a veure amb la nostra reali-tat. Creiem que el sector del taxi pot competir perfectament amb tarifes i infraestructures (radioemissores, etc.), perquè l'administració escolti la nostra demanda, i així ho farem saber a la Consellera en breu.

Els taxistes d'Olot reclamen a l'Ajuntament que els deixi tornar a la parada de davant l'hospital, d'on els van treure fa anys, per assegurar la pervivència del negoci. Aquesta petició d'una part important del col.lectiu, s'afegeix al conflicte que mantenen amb el govern local, que és qui concedeix les llicències, per-què no reconeix el seu representant com a portaveu. També critiquen la concessió de determinats serveis i el suposat tracte de favor a un dels taxistes.El portaveu dels taxistes, José Anto-nio Garrote, que qualifica el conflicte de "situació límit" i que diu que se senten arraconats, ha contextualit-

zat la petició de recuperar l'antiga parada de l'hospital en el nombre de serveis que fan actualment els taxistes d'Olot. Segons Garrote, els 12 taxis que hi ha duen a terme una mitjana de 15 a 10 serveis setmanals, cosa que els aboca a una situació difícil per poder mantenir el seu negoci, sobretot tenint en compte la millora del servei de transport públic de la ciutat. Actualment, la parada és única i està situada a la nova terminal d'autobusos. Fins que no es va obrir aquesta terminal i després de la del davant de l'hospital, eren a un dels laterals de la plaça Clarà. Garrote manté que la parada de l'hospital –encara que fos només

ve de la pàgina anterior

Els taxistes d'Olot volen encotxar davant de l'hospital

per a dos o tres places rotatòries– és molt cèntrica i això faria que molts dels ciutadans reclamessin els seus serveis més fàcilment. Per a José Antonio Garrote, tampoc no serà cap solució que hi pugui haver parada al futur hospital comarcal del Pla de Baix. El portaveu dels taxistes ha criticat també que l'Ajuntament hagi donat una llicència per a un taxi de nou places i denuncia l'hipotètic tracte de favor –se'ls truca per als serveis dels hotels i altres de 24 hores, disposa de la publicitat pública, etc.– cap a un dels taxistes que ha creat una empresa i aglutina tres concessions i el taxi de nou places. A part, retreu que aquest mateix taxista hagi fet serveis a Olot amb un taxi que té llicència a la Vall d'en Bas.

Finalment, Garrote diu que ell té el suport de tots els taxistes que no són d'aquesta empresa i que així ho ha fet saber a l'Ajuntament que, sempre segons ell, mai no els ha escoltat, ni l'ha reconegut.

El portaveu dels taxistes assegura que qui va sortir escollit a les elec-cions va ser pressionat per l'empresa de taxis i va deixar el càrrec, i que no estan d'acord amb el represen-tant que va sortir d'unes eleccions posteriors, a les quals tots ells no van participar.

16

Economia

Publicitat de Ryanair coma flotador econòmic per als taxistes de Reus

Els taxistes de Reus portaran, a par-tir del mes de maig i com ja han fet els tres últims anys, publicitat de la companyia aèria de baix cost Rya-nair. Aquesta campanya s'engegarà coincidint amb l'inici de temporada de l'aeroport d'aquesta localitat i els taxistes veuen aquesta col·laboració com una bona mesura per pal.liar les dificultats econòmiques del moment, que tenen una forta repercussió sobre

el sector del taxi. Es tracta d'un acord de col.laboració que ha de servir per promocionar tant els viatges que ofereix la companyia de baix cost Ryanir com les comoditats d'agafar un taxi un per desplaçar-se a l'aeroport o qualsevol altre destí. Els taxistes asumiran bona part del cost de la campanya, que ascendeix a 60.000 eruos, ja que portar la publicitat al vehicle costa 80 euros mensuals.

Aquest any, l'acord arriba en un mo-ment especialment propici perquè, tal i com explica el president de l'Asso-ciació de Taxistes de Reus, Joaquim Olivé, el sector està passant per un moment molt complicat, amb les parades molt plenes en tot moment perquè els clients potencials busquen altres alternatives de transport. La publicitat de Ryanir és una manera de visualitzar més els taxis.

Impuls al Consell del Treball Autònom

El consell executiu de la Generalitat ha aprovat la creació del Consell del Treball Autònom de Catalunya, que funcionarà com a òrgan de consulta en matèria socioeconòmica i pro-fessional. Es tracta d'un ens, pioner a l'Estat, que tindrà una dinàmica similar al que ja exerceix en matèria de relacions laborals. A Catalunya, ja hi ha més de mig milió d'autònoms, el 17% del total de l'Estat, però només durant l'últim any, un 28.999 autònoms catalans s'han donat de

baixa del Règim Especial de Treballa-dors Autònoms de la Seguretat Social. D'altra banda, la Generalitat també ha anunciat que activarà la Renta per a la Formació dels Treballadors Autònoms que suposa una prestació de 425 euros durant sis mesos per a aquells que hagin cessat la seva activitat a partir de l'1 de gener del 2009 i que compleixin els requisits exigits. una iniciativa beneficiarà uns 5.000 autònoms. Per poder-se beneficiar d'aquesta prestació, els

treballadors han d'estar inscrits a l'atur durant amb una antelació mí-nima de dos mesos, així com també, haver cotitzat durant un mínim de tres dels cinc últims anys abans de donar-se de baixa. A més, també caldrà no percebre cap altre tipus d'ajuda pública per aquest fi, ser menor de 65 anys i uns ingressos del conjunt de la unitat familiar inferiors als 474,98 euros mensuals per persona (el 75 per cent del salari mínim interprofessional).

17

Economia

Leve subida de los módulos del IVAy descenso del cinco por cientodel rendimiento de actividad

Los móduos de IVA suben muy poco y el rendimiento de la actividad dis-minuirán en un 5 por ciento. Estos serán los módulos para este año que ya han salido publicados en el BOE (30/01/2010 ORDEN EHA/2010 de 28 de enero). En las Declaraciones de Renta correspondientes a los años 2009 y 2010 se procederá a minorar el rendimiento de la actividad en un 5 por ciento, es decir la cantidad que nos resulte de la aplicación del módulo se reducirá en un 5 por ciento (aún no se sabe en que casilla y si será del rendimiento neto o del bruto). En todo caso nuestros rendimientos se consideraran menores a efectos de IRPF. En el caso del IVA, los primeros tres trimestres del año 2010 se apli-carán los mismos parámetros del año 2009, es decir, los valores aplicados a los kilómetros recorridos (6,24 eu-ros/1000 kilómetros) y a las personas (642,46 euros/persona).En el cuarto trimestre, se aplicarán los criterios establecidos para el 2010,

es decir 6,63 euros /1000 kilómetros y 682,61 euros por persona. Como es sabido, en el cuarto trimestre es aquel en el que se produce la regularizaci-ón de todo el año y probablemente, nos llevará a pagar en este último trimestre todo lo que hemos dejado de ingresar en los tres primeros y por tanto no obtendremos beneficio algu-nos más que un retraso en los pagos.Donde sí parece que realmente puede tener alguna utilidad la modificación

es en la rebaja del 5 por ciento del IRPF, sobre manera para quienes tie-nen más ingresos familiares que los derivados de la actividad del taxi y por tanto la declaración de Renta les sale habitualmente positiva ya que al reducir su rendimiento también reducen la carga impositiva a pagar, para el resto, no tendrá transcenden-cia positiva ni negativa alguna.Los módulos de IVA finalmente habrán subido durante el 2010.

IRPF No sufren variación Quedan igual que en 2009

IVA 2009 2010Por persona 642,46 euros 682,61 eurosPor 1.000 km 6,24 euros 6,63 euros

18

En quin món viu l'administració? Aquesta és, sens dubte, la pregunta que a hores d'ara es fan els companys i companyes de Terrassa davant la creació, per part de l'Ajuntament, de quatre noves llicències al municipi. Passem doncs a l'ordre cronològic dels fets perquè tots entengueu com s'ha arribat a aquesta situació. L'any 2005, concretament el dia 2 de març, Representats de l'Ajuntament tenen una reunió amb membres de la llavors junta de Tele Taxi Terrassa, on entre d'altres temes, es parla de la crea-ció de quatre noves llicències per a cotxes adaptats davant la demanda, tant per part de l'Administració com del col·lectiu de minusvàlids. Amb aquesta acció es pretén millorar aquest tipus de serveis a la nostra ciutat i de retruc millorar el servei de taxi, donat que en aquelles dates el servei era un xic deficient Degut a la gran demanda existent en aquell mo-ment, tots recordem aquells temps

amb nostàlgia. L'Ajuntament, però, no és fins aquest any, concretament amb una resolució que data de 12 de gener de 2010, quan decideix adjudicar aquestes quatre noves

llicències; tot i que la situació del sector ja no és la mateixa.Aquest sindicat demana una reunió amb la regidora de mobilitat, en data 16/2/10 li fa saber per escrit i de paraula que aquest no és moment per a la creació de llicències noves, tenint en compte la greu situació que passa el sector i l'empresa Tele Taxi Terrassa. El sindicat es compro-met a transformar quatre llicències

ja existents en cotxes adaptats si l'Ajuntament para aquest concurs. La resposta per part del consistori, tot i que els advocats de l'STAC ens havien dit que jurídicament es podia parar el concurs, va ser negativa i ens varen dir que el concurs seguia el seu curs. El 9 de març i en sessió pública es van obrir els sobres dels sol·licitants: hi ha quatre persones que compleixen els requisits i a les quals molt proba-blement se'ls adjudiqui una llicència. Davant d'aquest fet tots ens podem fer les següents preguntes:la situació del col·lectiu és igual ara que a l'any 2005?Evidentment NO, La crisis que afecta el sector ens ha fet baixar un 40 per cent la recaptació. És per això que es vulnera l'article 6 de la llei del Taxi de Catalunya amb la creació de quatre noves llicències ara (Article 6: Els Ajuntaments han de garantir la rendibilitat suficient de l'explotació del servei).són necessàries quatre llicències adaptades tenint en compte que ja n'hi ha 2 al municipi?La resposta també és negativa ja que a l'any 2009 van haver-hi 415 serveis adaptats, el que suposa 18 serveis per taxi al mes.És lícit que l'ajuntament cobri 421.000 euros per la creació d'aquestes llicències?Des de l'empresa Tele Taxi Terrassa, i des del nostre sindicat creiem que no, que això vulnera clarament l'article 13 de la llei del Taxi de Catalunya, ja que no creiem que el cost real o previsible del servei de creació d'aquestes quatre no-ves llicències adaptades sigui de 421.000 euros.l'última pregunta seria: En quin món viu l'administració? La respos-ta, companys i companyes, doneu-vos-la vosaltres.

Actualitat

L'Ajuntament de Terrassa crea i adjudica quatre noves llicències

És lícit que l'Ajuntament cobri 421 mil euros per a la creacicó d'aquestes quatre noves llicències?

19

Actualitat

El comitè organitzador de Firataxi 2007 es va reunir en una junta extraordinà-ria, a finals del passat mes de gener, on es va acordar emprendre accions legals contra OTAC SA, l'empresa orga-nitzadora d'aquest esdeveniment, per incomplir el pagament de 49.941,47 euros que deu al sector. El comitè va demanar per escrit que abans de finals del 2009 hauria d'haver posat aquests diners a disposició de l'organització que, en última instància, en deter-minaria el destí.Les organitzacions que van firmar la

demanda i que van estar presents a la reunió són GuT, GTI, STAC, ABEAT-FCT-STAB i ATAC. A més, cal recordar que, en el transcurs de la reunió del 3 de març del 2009 sobre la liquidació d'aquests diners, l'STAC va proposar que es fes en un termini màxim de 30 dies. A aquesta proposat, s'hi van afegir les associacions GTI, ATC i ARTC, mentre que la resta van votar a favor d'aquest termini, que ja s'ha

incomplert. En aquests moments, hi ha dipositada als comptes del GuT, tal i com va acordar el comitè organitza-dor de Firataxi 2006, una quantitat de poc més de 86.000 euros. Durant la reunió del passat mes de gener, es va debatre la finalitat d'aquests diners i no es va arribar a la concreció de cap proposta i en reunions posteriors s'ha manifestat la voluntat de fixar d'una vegada el seu destí.

Els taxistes reclamen a OTAC, organitzadora de Firataxi, 50.000 euros

Los Taxistas de Valencia

paran el intento de aumentar

el número de coches de lujo

La Generalitat Valenciana ha dejado en el aire la modificación de la ratio que la ORDEN FOM del 9 de enero de 2008, normativa que regula los vehículos de alquiler con conductor, que fija en uno de estos coches por cada 30 taxis. Las autoridades autonómicas querían variar esta ratio y disminuirla de 1 a 12,5. En un comunicado emitido por la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana, que transcribimos literalmente, explica la historia del conflicto:El pasado 4 de febrero, el conseller de Transportes de la Comunidad Valenciana, Mario Flores, dictó una resolución, por la cual, modificaba

la relación existente entre Vehículos de Alquiler con Conductor y Taxis que era de 1 de aquellas por cada 30 de taxis a 1 de aquellas por cada 12,5 de taxis. Esta modificación, que entra dentro de las competen-cias del Gobierno Autonómico, la hace en base al artículo 14.1 de la ORDEM FOM del 9 de enero de 2008. Y la hace después de que el Direc-tor General de Transportes, Vicente Dómine, se comprometiera en varias ocasiones, de palabra, a no modificar dicha relación. Consideramos que es un ataque directo a los intereses del sector del taxi, cuando estamos atravesando uno de los periodos más

críticos de nuestra historia y cuando en la reunión del 2 de febrero, el director general de Transportes del Estado había comunicado por escrito que la Ley Omnibus no cambiaba ni una coma de la ORDEM FOM. En la reunión mantenida, el jueves 11 de Febrero, con la jefa de la División de Logística y Planificación de la conselleria de Transportes, nos comunicó que esta resolución la tenían en proyecto desde el pasado enero del 2009, pero que la habían aparcado a la espera de ver si la Ley Omnibus liberalizaba las VTCs. Tras comprobar, el pasado 2 de febrero, que esto no era así, el conseller de Transportes decidió unilateralmente cambiar la proporción entre VTCs y taxis, rompiendo el compromiso adquirido por su director general D. Vicente Dómine y sin tener en cuenta la situación por la que atraviesa el sector del taxi.Finalmente, esta resolución no se llevó a cabo aunque hubo un intento.

20

Publireportatge

Dissenyat a partir de les tecnolo-gies GPS i GRPS, el nou sistema de control de vehicles i conductors de Geo del Taxi, desenvolupa una sèrie d'aplicacions per al taxi, que per-meten millorar la rendibilitat i les condicions de treball. Per accedir al conjunt de la informació, els usua-ris només hauran de disposar d'una connexió a internet o d'un mòbil amb 3G. En aquests moments, ja hi ha més de 250 taxis que fan servir aquest sistema, però la previsió és que s'arribi fins als 3.000 durant el primer any d'implantació. S'opera des de les delegacions de Madrid, Màlaga, València i la seu de Bar-celona, situada a l'STAC, i està prevista l'obertura de dues noves delegacions a Barcelona.

Arriba al taxi el primer sistemade control de vehicle i conductor

Els seus creadors, Franco Bottiroli i Enrique Zudaire, el descriuen com un sistema únic i pioner que basa el seu funcionament en les tecnologies GPS i GRPS. Geo del Taxi ofereix un conjunt d'aplicacions que tenen l'objectiu fonamental de proporcio-nar als taxistes un sistema complet de control, tant del vehicle com del conductor. Aquest sistema permet controlar a temps real informació fonamental referent a la ruta, els temps de carrera, els llocs de recolli-da d'usuaris, el número d'ocupants, les carreres sense baixar bandera o els quilòmetres recorreguts, les car-reres que s'han realitzat els canvis de torns o el temps de recorregut, entre d'altres variants. I, a més a

més, també ofereix la possibilitat d'incorporar paràmetres de mecà-nica i seguretat. Aquest projecte funciona a través d'un localitzador, on s'integren els sistemes GPS o GRPS, i una sèrie de sensors –mínim quatre- intercomunicats entre ells i al localitzador. Tot plegat queda ocult i no toca ni altera cap dels equips de treball habituals del taxi. Ocupa molt poc espai i es pot muntar amb un màxim de tres hores.La idea, com remarquen els seus im-pulsors, sorgeix després de comprovar que el taxi, a diferència del que passa en d'altres sectors, no disposa de cap mecanisme de control que li permeti rendibilitzar millor el seu treball, so-bretot quan es contracten conductors. En aquest sentit, Franco Bottiroli,

director comercial, remarca que es van adonar que "l'autònom del taxi per aconseguir el millor rendiment del seu treball necessitava els seus propis mecanismes de control i, partint d'aquesta idea ens vam posar a treballar". El resultat: Geo del Taxi, un sistema que no està exclusivament enfocat a aquelles persones que tenen més d'un taxi, sinó que el taxista amb una sola llicència també contracta conduc-tors per mantenir operatiu el seu vehicle durant el màxim temps. El preu de la instal·lació ronda els 890 euros i s'ofereix l'opció d'afrontar el pagament en condicions molt favo-rables. un cop feta la instal·lació, l'usuari pagarà una quota mensual de 18 euros per vehicle.

21

En breu

Cae una banda que se ofrecía para aprobar el examen de conducir. El Cuerpo Nacional de Policía ha desmantelado en Barcelona a una banda de paquistanís que se había especializado en conseguir de forma fraudulenta permisos de conducir para sus compatriotas. La investigación, llevada a cabo por la unidad contra las Redes de Inmigración y Falsedades Docu-mentales (uCRIF), ha permitido la detención de tres individuos –hay otros nueve imputados–, que cobraban entre 1.000 y 1.500 euros por hacer que el interesado superara el examen teórico.

un acusado de ser taxista ilegal denuncia a la Paería. un vecino de Lleida al que la Guardia urbana de Lleida ha acusado de que su primo utilizara su vehículo como taxi sin tener la licencia ha presentado una denuncia al Juzgado de lo Contencioso Administrativo contra la Paerñia alegando que su vehículo lleva varios meses precintado en el depósito municipal.

los taxistas de Girona congelan tarifas. El Sindicat del Taxi Autònom de Catalunya de las comarcas de Girona ha decidido congelar las tarifas para ayudar a la población a afrontar la crisis económica. El sindicato matiza que se no es solo una congelación, sino un abaratamiento, porqué les han subido el precio del gasoil y los seguros. También dicen que quieren dar un toque de atención a la administración para conseguir un gasoil profesional.

tráfico controlará más los tests médicos para conducir . El Consejo de Ministros aprobará un nuevo reglamento para los centros de reconocimi-ento de conductores con un doble fin: liberar a los funcionarios para que realicen inspecciones que desemboquen en una mejora de la calidad, y que los centros tramiten el informe vía telemática de forma que el ciudadano pueda pagar las tasas allí mismo y evitar el paseo hasta la jefatura de tráfico. Con el nuevo reglamento, bastará con acudir al centro y superar el reconocimiento. La clínica enviará el informe por la red a la Dirección General de Tráfico (DGT), que informará en el momento si esa persona puede renovar el permiso o por el contrario, ha perdido todos los puntos. En el primer caso, se podrán abonar las tasas allí mismo.

22

Obituari

José Del Toro Esteve, uno de los fun-dadores del STAC, falleció el pasado 15 de marzo en el Hospital de Can Ruti de Badalona tras padecer una larga enfermedad. Tenía 76 años, jubilado, había sido taxista durante cerca de 30 años.José Del Toro formó parte del mo-vimiento de los arrendantarios, que dio origen a nuestra organización. Desde su inicio, participó de forma muy activa en nuestra organización, tanto en cargos de la Ejecutiva como secretario general de Barcelona del STAC que lo fue a partir de 1982. Es-tuvo presente también a nivel estatal en las diferentes reivindicaciones que realizó la Confederación del Taxi de España. Fue taxista desde 1966 y titular de licencia a partir de 1977 tras la lucha que protagonizaron los arrendatarios donde uno de los lemas fue: "el taxi para quien lo trabaja" ante la arbitrariedad que existía en-tonces en la concesión de licencias. El movimiento que se originó entonces, en 1972, fue los orígenes del STAC que en 1977 se legalizó

Adiós al dirigente histórico del STAC José del Toro

Del Toro, como era conocido entre los compañeros, se jubiló en 1995 cuando vendió su licencia.El cuerpo de José Del Toro fue inci-nerado, respondiendo a su voluntad y no se hizo ningún tipo de sepelio también a petición propia. Entre las personas que le despi-dieron, acudieron el gerente del

Institut Metropolità del Taxi, Miguel A. Martin y otras responsables del citado organismo como Pilar Molina y Eulalia Perarnau, personas con las que José del Toro mantuvo algún tipo de relación durante las diferentes negociaciones mantenidas entre el Sindicat del Taxi de Catalunya y la administración.

23